阳春三月 建国雷诺风景独好

人生处处皆风景

可不可以，让风景载着我到左岸，走进那易碎的梦想，重拾美好的年华？

不是对车不够了解，而是对法国知道不多。不过换个角度来说，陌生也许是了解最好的开始。看过很多车，德国浓重的工业味道使人窒息，日本太容易牵扯到民族情感，韩国的沉闷使审美疲劳一触即发，英国令人深陷历史迷雾之中，美国的粗枝大叶经常向人类的容忍极限挑衅。但却无法为法国车归纳其特点，因为它仿佛不属于任何一个流派。有人告诉我，法国是一个梦，在不断地交融和分流，醒了又醉，醉了再醒。那在这里就不再为眼前的雷诺风景和这片地中海土地枉费心机地定位，索性就当作在描绘一种自然而不经意流露的情愫。汽车虽然是由许多传动组合和苦辣的油制品来驱动的行走工具，但却离不开那个精神的导师。虽不能定位但总可以用几个对比词组来描述，或许可以尽快拉近您与法国和雷诺风景的距离。徜徉在普罗旺斯薰衣草花海上是许多花季少女的美好憧憬，但同时她们总是碎碎念不忘香奈尔的香水；卢梭的《民约论》引导着世界民众走向自由，但我们并不抗拒萨德那个离经叛道的“虐恋论”；左岸是先贤祠等一大片圣洁的思想大陆，右岸可以是物欲横流的商业金融都市。也许，这就是雷诺的背后，不停地矛盾，不停地发生。这也是少女的心思，左手放置年华右手紧握梦想，飘荡于左右岸永不停歇，游走于冷静和热情间寻找呼吸。说了很多很多，也许是太多太多，但这也正是眼前雷诺风景的内涵，难以捉摸但却总是吸引许多像笔者这样的弄墨者前来不厌其烦地描述。

外形：前卫与艺术密不可分

对中国人来说，法国汽车的设计显得光怪陆离，这无疑影响了法国车在中国市场的销量。许多朋友们都宁愿开辆日系车或者德系车上街，因为这样会更不起眼或者更有面子。而法国车，许多中国消费者都觉得是“只可远观，不可亵玩焉”。并不是法国车只适合深藏于博物馆内，而是中国人显得不够前卫。当然，这种前卫，跟艺术是密不可分的。

虽然设计有些与众不同，但天性自负的法国人并没有浮夸得把风景当作UFO来设计，他们也明白最具艺术气质的汽车还是要在地面上跑的。雷诺式的家族中网已是个经久不衰的电影表情，我们习惯性地把它的设计风格称为“笑脸”。那个简约但并不简单的雷诺车标是分离式中网的区分点，车标与保险杠形成的凹凸营造了恰到好处的立体感，而左右两个精美的四边型格栅则以最文静的姿态稍微向外上扬，法国人笑得绝对不会让人触目惊心。前后保险杠均与车身同色，看来设计师在构思的时候只是专注地强调它的悠闲功能，况且艺术从来就不需添加太多不必要的色素。车尾设计将设计师的功力展现得一览无遗，后挡玻璃与门板的故意夹角使得风景的尾部凸翘，匹配同样折曲的后灯组合，说过点这样的设计令人神魂颠倒也不足为怪。欣赏这种设计的人会立刻盘算着如何把这件艺术品据为己有，而看不懂的人则会认为看不懂的才是真正的艺术。车顶设计使用了前高后低的线条，这一笔看似简单但实在令人意想不到，毕竟汽车是个多面体，我们并不能只看前面或是后面，侧面衔接的流畅度至关重要。短车头+短车尾+长轴距，这就是高卢民族对单厢RV车型的理解。

内饰：哪怕是一米的阳光，也要被风景尽收囊中

针织面料与真皮混合搭配的座椅搭配非常新鲜，起到防滑之功效又不失典雅，座姿偏高，为腿部腾出了相当的空间。后排的三张座椅为独立式设计，其能拆除也可完全收折前倒，因此有430～480公升的行李厢容量，同时它们还能调整椅背角度(最大35度)与前后移动，相对后座乘客腿部有106～226mm的伸缩空间。车内前排座椅可折叠成一个平坦的桌面，给后排乘客提供更好的视野，并易于装载大物品。前座椅背皆含飞机式折叠餐桌、后车门玻璃外挂遮阳拉帘等等皆有妥帖安排。排档座上移所腾出的地板空间装置了可滑动的中央储物区，该储物容积达15L，可在仪表板和后座之间滑动，使车内前后排乘客可以共享。加上前后座设有的四个地窖式置物盒与隐藏式抽屉、行李厢左侧加入边柜等，前、后排座位的储物空间分别达到44L和32L，打造了车内91L的总储物空间。而超大面积的前后两个全景天窗则是风景最大的亮点，风景的名字也可能由此而来。地中海国家的阳光资源不会过于奢侈，也正因为这样法兰西人对阳光尤其留恋，哪怕是一米的阳光，恐怕也要被风景尽收囊中。

操控：与窗外融成一片

如果天气好，到处都是风景名胜，车开得太快算不算得上是对生活的糟蹋？

风景搭载了2.0 16V引擎，在VVT可变气门正时的助拨下，其最大功率为98.5kw／5500rpm，最大扭矩则达到191N.M／3750rpm，对于一辆悠闲RV车型，起码在数据显示方面不输其对手。采用了卡片式钥匙点火，也让你把高科技带到户外活动中。如果你是一名资历深厚的老司机，那也许你会因为找不到风景的手刹而破口大骂，不过当你意识到电子手刹的按扭在方向盘的左下角时，你受否会因为风景的物超所值而得意洋洋？作为欧洲车的一员，风景的悬挂系统传出了抗议的呼声，是不是任何车型都要采用硬邦邦的悬挂调较才是最好的？风景说这是不对的，无论是以高速或低速通过减速带，驾乘者都不必担心自己的臀部会被上下的跳动蹂躏，较为柔和的悬挂也不失轻快感，只是单厢车型在行驶过程中对路面传来的微小震动显得非常敏感，但由于车内的部件结构已是牢牢抱成团，所以震动也不会产生令人困惑的异响。偏重的方向助力过滤性很好，能提供的回馈力同级车中也属上乘表现。踏板式的油门行程可媲美许多运动型轿车，绝对不会令你的右脚因长途驾驶有抽筋的危险。挂入D档，如果你又是迫不及待地施展黄金右脚的功夫，那你可要大失所望，风景的电子省油程序会告诉你这样会使得油价攀升。在D档模式下，发动机在3000转以上才会释放出其应有的扭力，还是多加留心那窗外的彩虹吧。值得一提的是，体积不大的这具2.0L引擎，在风景那极短的引擎室内，依然是尽量靠向防火墙装置，更利于车身的平衡配重,超短的外“八”字后悬设计，使得风景也有着不错的下压性。虽然悬挂偏软，所采用的轮胎也偏向舒适性能，但事实上风景的弯道表现也是十分雀跃。驾驶者可以通过方向盘以及包裹性十分不错的座椅获得更多的讯息从而把握车身在过弯时的临界点，悬挂虽软但表现得相当敏感，再加上易于把握的刹车系统，使得驾驶者可以以最快的速度感知车身的极限以修正驾驶方式。而大面积的玻璃设计，真正地令你眼望四方，使驾驶者更容易把握一些较为危险的“盲弯”以及不可预测的阻碍物。

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(编辑 叶萌)