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深度试驾广田逸致7坐版 “家商”两相宜

2012-01-04 14:39 来源:网上车市  编辑:孙丽萍  

动力方面我们的测试车采用了1.8L双VVT-i发动机,最大功率为103kW,对于家用MPV而言,这样的动力我认为足够了,以通勤和旅行为主要目的的逸致并不需要强劲的动力,燃油经济性和稳定性才是他的主要诉求。

行驶系统方面,前麦弗逊式悬挂和后扭力梁式悬挂与卡罗拉相似,承载性和稳定性占有优势,不过面对坏路舒适性相对独立悬挂要差一些。在实际道路行驶中,逸致继承了卡罗拉的行驶质感,但还是有一些自身的特点。超过1吨半的整备质量让逸致开起来明显更加厚实稳定,碍于较高的车身,悬挂也调校的偏硬一些,弯道操控侧倾满足舒适需求,不过对于MPV来说,舒适性就随之降低了。

逸致较高的坐姿让乘客上下车不再钻进钻出,直接跨入车内就成了,非常方便。城市行驶中,面对堵车高高的看着轿车们的车顶也有一种愉悦感,更好的视野也更利于掌握前车状况。高速上,虽然仍然出现了不可避免的飘忽现象,但这种现象出现的车速要比卡罗拉高了不少,更重的车身让逸致更加稳健。面对城区道路,逸致的转向助力轻盈,适中的阻尼让人觉得很轻松,开起来并不费劲,但是又不至于过于轻飘,具有一定的操控感,虽然没有轿车转向那么灵活,指向也不够灵敏,但以MPV的角度来看,这些已经足够好了。

逸致的油门比较灵敏,一点就有的起步凸显了强大低扭的作用,但有些“蹿”的感觉不是很舒适,而刹车也是丰田一贯的调校,需要提前制动,踩下踏板前半程的减速无力需要适应一阵。1.8L发动机与CVT搭配主打平顺驾驶风格,ECO功能的启动可以有效降低燃油消耗,城市行驶舒适顺滑,使用手动模式3000转以上换挡能体现出较强的加速感,激情驾驶也不在话下,使用运动模式变速器会将转速提高到5000转才见好就收,同样能感受到不错的动力。

在测试场地,逸致首先进行加速测试,从起步阶段来看,1.8L自然吸气发动机与CVT变速器的组合注定了相对平庸的加速性能,逸致的G值没有太大起伏,整体加速感一般。最终的0-100公里加速时间为11.1秒。对于MPV来说成绩能够接受。逸致在刹车测试中取得了不错的成绩,从时速100公里到停住需要41.2米的距离,成绩高于预期,最后阶段轮胎抓地力到达极限,否则还会有更好的成绩。

接下来的绕桩体验中,可以感到逸致较高车身所带来的影响,连续的重心变换让车身摆动明显,要不是悬挂支撑到位恐怕会摆的更厉害,不过对于MPV来说,逸致的表现已经很接近轿车了,桩桶间的动力衔接油门响应较快,方向的回馈也比较到位,只是在指向性和车身动态反应上与轿车有些差距。

丰田逸致以多功能的表现和不错的经济型以及行驶平顺性交上了不错的考卷,经过短暂的试驾我们也充分了解了丰田赋予家用MPV市场产品的理念,大空间、多功能、经济性是逸致争夺这一细分市场的三大法宝。逸致上市时间不长,我们也期待着他在这个市场有不错的表现,好开实用的家用车谁不喜欢呢?

(编辑 孙丽萍)

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