市值一天内缩水15亿，五天蒸发60亿，比亚迪大力推广的纯电动汽车被推到舆论的风口浪尖上，一时众说纷纭……
5月26日凌晨3时许，深圳市一辆车牌号为粤BH1Q78的比亚迪E6电动出租车在行驶中，被一辆跑车从左后部剧烈撞击，失控后起火燃烧，车上3人无一生还。
尽管在5月29日，比亚迪方面针对此事专门发布公告称：“车辆起火原因尚未确认，E6电动车搭载的电池符合国家标准”，这很显然无法阻止其继续成为各大媒体的热点头条，让一直在转型道路上马不停蹄奔走的比亚迪“很受伤”。
除了比亚迪自身市值大幅缩水，电动车安全品质受到质疑之外，公众和业界对整个电动车行业的发展也变得忧心忡忡起来。甚至有人认为，此次危机会让消费者对新能源技术产生心理阴影，对电动车技术的信心也会一落千丈。
其实，不管传统汽车还是电动车，老百姓最关心的还是“安全”。电动车事故在国内外的接连上演，尤其是在这次事故中与比亚迪E6相撞的捷达出租车并无大碍的现实，令人们无法不发问：电动车靠谱不？碰撞后，电动车是不是比传统燃油车更容易起火，更不安全？
通常而言，电动车起火有3方面原因：一是电池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏电后导致电路起火；三是高速碰撞时，金属摩擦产生火花，引燃内饰或打火机等明火源。电动车电压达300多伏，真正的危险在于高电压之下的短路隐患。若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但如果防短路的保险失效，仍会酿成严重事故。
起火事件发生后，比亚迪公司称E6经过国家权威部门检测，其搭载的电池模块经过50%变形后，并没有起火燃烧，也符合国家标准；E6在深圳已运营两年多，累计里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。
目前，交管部门尚在调查E6出租车被撞起火的真正原因是什么。更令人担忧的事实是，中国目前还没有一部完善的针对电动汽车的安全技术标准。
据了解，我国目前有GB/T18384.1、2、3-2001《电动汽车安全要求》3项涉及电动车安全的国家标准，其中只有一项对安全碰撞提出要求，且仅限于正面碰撞，标准低于燃油车。在美国，除正面碰撞测试外，所有电动汽车都必须经受侧面和翻滚测试。此外，美国公路安全保险学会（IIHS）会对在售汽车进行独立测试，从而形成第二项安全标准。
我国现有的电动车安全标准过于简单。在政策鼓励发展电动车的叫嚷声中，事实上没有几家企业在真正搞研发，多数是政绩、形象工程。一直在电动车上“真金白银”投入的比亚迪称得上产业领军者，是值得鼓励的。因为国家技术标准的滞后，当优等生因为意外车祸遭到安全质疑的时候，我们不能把所有的责难都扣在比亚迪头上。
事实上，比亚迪针对电池、整车安全等做了大量测试。做到什么程度才能称为安全，在国家标准缺失后，这个问题的边界是无限延展的。深圳飚车案令矛盾进一步凸显，正是因为没有国家技术标准的基准线，比亚迪才成为众矢之的。
电动车是汽车行业的发展方向，这是毋庸置疑的，没有系统的国家技术标准做支撑，这个产业却是脆弱的，甚至可以毫不夸张地说，一起车祸就能断送一个行业。今天，消费者、媒体，包括股民对比亚迪的口诛笔伐，事实上是对整个电动车行业投了否决票。
是决策部门亡羊补牢的时候了。
(编辑 汪琪)
