销量前十占三席 火爆车市自主品牌受益多

2009年车市的火爆让自主品牌受益匪浅。在国家一系列利好政策刺激下，特别是“减免购置税”政策，让以生产小排量车型为主的自主品牌全面提速，以往的“配角”已经晋升为“主角”，全球车市的“头把交椅”轮到中国坐了，而中国车市的“状元”已经被自主品牌摘得。

排名“前十”中，日系三大品牌日产、本田、丰田全部入围。不过，虽然都是“金榜题名”的“优秀考生”，但这三名“考生”的成绩却也是“有人欢喜有人忧”。

自主品牌表现优异

上半年自主品牌轿车市场表现十分出色，“前十轿车生产企业销量排名”中，奇瑞、比亚迪和吉利占据了三席。其中，6月份销量有所回落的吉利汽车，凭借前五个月在“减免购置税”利好政策影响下良好的表现，成功超越一汽丰田占据了第九名的位置。

今年上半年车市的火爆，在比亚迪身上可以说是被淋漓尽致地表现出来。今年上半年，比亚迪先后推出了09款F3R、F0时尚爱国版、F3自动挡、F3智能白金版等多款车型，不仅扩大了车型数量，同时一系列有针对性的营销活动也大大提高了其车型的性价比。年初，比亚迪汽车制定了全年40万辆、同比翻番的销售目标，在当时看作是“痴人说梦”的计划，却在半年过后被比亚迪用17.68万辆，同比增长176%的销售数据一步步来完成。这其中，F3可称为最为稳定的“中流砥柱”，3月份销量破两万后，持续稳坐两万辆俱乐部宝座。

另外，外形可爱时尚的F0和F6的销量也是一路走高，特别是F6从月销几百辆一举跨越到5000辆销售大关，而F0的单月销量也突破7000辆，逐步成为与F3一样在细分市场销量名列前茅的车型。

虽然因为受到出口量大幅下滑的影响，奇瑞汽车上半年销量的增幅明显低于行业水品。但是，奇瑞品牌旗下的QQ、新旗云、A3、A5等多款主力车型稳步提升的销量，依然能够体现出奇瑞“集体作战”的规模化优势，从而能够让奇瑞从品牌繁杂的自主品牌阵营中脱颖而出，稳稳守住自主品牌销量第一的位置。而且从目前的形势来看，奇瑞汽车丰富的车型优势，以及新推出的高端品牌——瑞麒所能发挥的潜在优势，都使得奇瑞在自主品牌中能够处于明显的优势位置上。

日系有人欢喜有人忧

东风日产继去年逆势上扬之后，在今年车市整体爆发的环境下，依旧延续了其稳扎稳打的作风，半年销量领先其他日系车品牌，坐稳行业前五。东风日产强劲的市场表现，更多的是依靠旗下实力相对均衡的车型，从售价低于8万元的骊威到售价30多万元的天籁公爵，从轿车到SUV、MPV，再到跨界车，东风日产旗下完整的车型序列，为其稳健的“绿色增长”提供了强有力的支撑。新天籁销量连续4个月保持在8000辆以上，4月份更是以9003辆创造了其销量新纪录，而骊威在6月也以9163辆的成绩刷新了自己的纪录；骐达、颐达“俩兄弟”的销量则基本保持在1.3万辆左右；奇骏和逍客也以每月总共5000辆左右的销量成为城市SUV市场中的中坚力量。

广汽本田的成功得益于两方面，一方面，第八代雅阁在中高级车市中的领先地位已经非常稳固，8万辆的销售数据超过了广汽本田上半年15.10万辆销售量的一半还多，另外，车型已经非常成熟并且拥有良好美誉度的飞度（1.3L和1.5L两个排量），以及高调入市的锋范（1.6L排量），在“减免购置税”的利好政策中，也表现出更加强劲的生命力。

能够进入“前十”是很多汽车品牌的梦想，即便只是排在第十位也是光荣的。然而对于今年上半年排名第十的一汽丰田来说，排这个位置上应该有点“不好意思”。在车市低迷的2008年，上半年以及全年的排名中，一汽丰田都能排在第四位，然而却在车市井喷的2009年上半年出现座次大下滑。

一汽丰田主力车型卡罗拉销量的连续下滑，成为了一汽丰田跌到第十位的“罪魁祸首”。2008年，卡罗拉的全年销量在所有轿车品牌中位居第五，而且几乎占据了一汽丰田全年销量的一半。然而据相关统计数据显示，今年1至6月，一汽丰田卡罗拉的累计销量仅为76351辆，比去年同期的87843辆，同比下滑了13%。不过4月份上市的RAV4还是能让一汽丰田稍微满意一些，6000多辆的月销量已经为一汽丰田力保前十做出了应有的贡献。

(编辑 琚慧莉)