让消费者知道爱车是怎样维修的

源自:北京青年报 1989年-1996年北京市汽车修理公司六厂技术科科长；1996年-2001年汽修六厂副厂长2001年-至今北京市汽车修理公司总工程师。1991年曾获交通部颁发的科技人员三等奖；1992年获得城建系统优秀技协会员奖；1994年为汽车修理公司“十佳标兵”、交通局“十佳教师”；1995年评为市政管委系统优秀教师；1996年为城建技协先进个人；1997年荣获“北京市十大能工巧匠”称号；1999年荣获全国五一劳动奖章；1999年荣获北京市“首都楷模”称号；2000年荣获全国“劳动模范”称号。 记者：作为全国500强的北京市汽车修理公司的总工程师的主要工作是什么？ 魏工：我作为汽车修理公司的总工程师主要工作应当有两个方面，第一带领总工办进行维修工艺管理、维修工艺流程的建立，维修工艺的管理是非常重要的，维修工艺的提高能够促进维修水平的发展，能有效促进生产，比如制定良好的维修工时标准，能够提供给用户更好的服务，同时伴随着汽车维修工艺的不断变化，制定相应的维修工艺流程；第二个工作重点是对公司的技术人员进行技术培训，如光纤通讯等较新较高的技术。 记者：汽车维修技术发展到现在主要经过了怎样的变迁？ 魏工：汽车维修技术主要经过了三个变迁，80年代的零件维修、90年代的故障维修、2000年至今的系统性能维修。 80年代汽车维修主要延续的是零件的修复，由于当时汽车控制系统比较少，电子元件比较少，所以故障诊断相对比较容易，更换零件或者修复零件基本能够修复车辆的问题。90年代更多的车型使用了计算机控制系统，车辆的装置也增加了，新技术不断在汽车上使用，汽车对于新技术的诊断要求提高了，这段时间主要是以故障修复为主。2000年至今，汽车由于安全、环保等要求的提高，大多数车辆装载了几个甚至十几个电脑模块（芯片），车辆的一些工作状态通过电脑自身可以进行一定的调节，这样使车辆在一段时间内是不会发生故障的，车辆的维修更多是以保养为主，消费者可能对简单的车辆保养方法如润滑系统的保养如换机油、换三滤是比较熟悉的，但是现在不同了，车辆的保养是围绕车辆的性能恢复为主的，也可以称之为系统性能恢复性修理。系统性能恢复性修理实际上是综合了零件修理、故障修理这两个阶段的内容，所以系统性能恢复性修理对汽车维修技术提出了更高的要求，需要维修技术人员对车辆的各个部分有较深的理解，这时制定良好的维修技术流程变得非常重要，性能检测流程中对技术人员的分析能力提出了更高的要求。 记者：现在汽车维修行业的水平怎样？ 魏工：现在维修工的水平还相对比较低，几乎有一多半的维修人员还是维持在80年代更换零件的维修工艺水平，一些4S店内的维修技师达到了90年代的维修工艺水平，比如会使用解码器、会看数据流了，以故障维修为主，但是其综合分析能力还是不够。汽车修理公司已经用2-3年的时间培养自己的综合诊断师，对汽车进行综合的诊断，这种综合的诊断可能不需要更换零件只需要作一定的清洁或者使更换零件的数量最少。 现在车辆基本都带有自诊和自适应系统，车辆运行一段时间之后会自动进行调整，过去的车辆出现问题之后马上能自己体现出来，而现在的车辆性能下降过程中故障是不能马上体现出来的。只能等车辆的性能下降到一定的程度之后才会体现出来并报警，而这个故障可能出现在几十天前，比如系统性能的5个条件都降低了才会报警，但是更换其中一个条件的零件可能系统性能又能够满足。但是其它条件的零件实际上也将要达到极限，这样车辆会不断的出现问题，用户会不断的进行修理，这样一方面耽误了用户的时间，另一方面也增加了用户用车的危险，所以现在修车通过预约让维修技师进行综合的诊断制定一套良好的维修工艺是十分重要的。 记者：汽车维修行业怎样做到公开透明？ 魏工：现在汽车维修的工时费、零件费能够做到公开透明，但是修车的过程对于用户来讲是不透明的，因为用户不知道自己的车是怎样来修的，修理的方法是不透明的，如果赶上技术水平较差的修理工他可能更换的零件会比较多，使用户的修车费用提高。可能不是这个修理工故意欺骗客户，是因为这个修理工的水平较差，只能更换更多的零件才能修好车。可能这样 修车的工费比较低，但是多换零件使得维修的成本大大提高。 记者：消费者应当选择怎样的修理服务商？ 魏工：选择一家好的修理服务商主要有三个标准，第一有没有好的技师，用户需要了解技师的水平，技师效率高、质量好，车辆使用的时间长；第二使用的零件是否可靠；第三，需要一个好的服务链，修理全过程的服务，比如修理后的提醒服务，为用户建立信息的平台。 汽车维修工艺的变迁，也需要消费者进一步的理解，很多消费者现在修车还局限于换什么件，但是现在汽车维修前必须经过性能的分析和检验。消费者也要养成预约的维修习惯，因为不同的技师对不同的系统的熟悉程度不同，找到合适的技师能够使性能的分析更加准确，用最少的维修件达到维修的效果，减少不必要的花费。

(编辑 网上车市)