车位稀缺 省城住宅小区遭遇“车挤挤”

一到下班的点儿，小李就赶着往家跑。他说，如果回去晚了，车就只能停在路边了，不安全，还有可能被交警贴罚单。

其实，小李只是太原市众多有车一族的一个缩影。近年来，汽车成为越来越多市民的代步工具。可爱车在方便我们出行的同时，也带来了一系列麻烦：住宅小区车位少、停车难、车位贵……不少业主正为这些最棘手的问题而头疼不已。那么，车位为什么会少？价格又为什么会水涨船高？为此，记者进行了采访调查。

A　无处安放的私家车

现在很多小区门外以及小巷子里，成了最为紧俏的 “停车场”，本来就不宽的马路，两边常常是一天到晚都停满了车，居民出来进去都成问题。

夜幕降临，终于完成加班任务的小陈长舒一口气。抬起手腕看看表，已经十点了。“得赶紧走了，再不回家，车又没地方停了。”这样想着，小陈匆匆离开了单位。

小陈家住在太原市漪汾街某小区，一到晚上十点，小区内所有能停车的地方，都会塞满各式各样的汽车，找个车位着实不易。而这也让经常加班的小陈烦恼不已，他说，有一次和朋友聚餐，回到家晚上十一点多，在小区内转了半个小时，愣是没有找到车位，他只好再把车开出去，停在小区附近一个公共停车场，然后走回家。

在太原市，未设专门停车位的住宅小区内还有很多。记者在采访时听到很多有车族的感叹，现在每天一下班，最发愁的就是停车。为了抢一个停车位，还有人会选择提前下班回家。回家停车成了很多人的心病，想到这个问题就烦躁。

现在很多小区门外以及小巷子里，成了最为紧俏的“停车场”，本来就不宽的马路，两边常常是一天到晚都停满了车，居民出来进去都成问题。如果司机对该路段不熟，稍不注意就会与其他车辆、电动车、行人产生剐蹭，整条路就会瘫痪。

而回家晚的就只有停在马路上，每逢夜晚，几乎所有小区门外的街道两侧路面，都会变身为车主们眼中的“免费公共停车场”。各种款式和档次的小轿车占据着非机动车道或者人行道，整个路面被这些车塞得严严实实。很多时候，还会逼得过往的非机动车进入机动车道，和一辆辆疾驰而过的夜行汽车争道行驶，险象环生。

一些年代老些的小区内，阳台底下、大树旁边，都见缝插针地停满了车，因停车引发的车辆剐擦和邻里纠纷也时有发生。

B　车位均价堪比豪宅

假设一个地下车位占地面积为15平方米，售价为10万元，那么每平方米价格就接近万元。

老式住宅小区中，车位配比远远不够，停车难尚可理解，但在很多新建住宅小区中，即使配备了车位，也有很多人为停车问题所困扰，而这种困扰，更多的来自于高价车位。“春节前一个地下停车位还卖9万，过了个节就涨到10.8万了。买房、买车的压力已经够大的了，现在连停车也快停不起了。”昨日，得知自己买房的小区开始卖车位，李女士便去售楼处咨询，可车位的价钱实在是难以让她承受。

李女士给记者算了一笔账：假设一个地下车位占地面积为15平方米，售价为10万元，那么每平方米价格就接近万元，而目前太原市商品住宅均价约为每平方米7000元，这样算下来，车位价格比住房还贵，堪比豪宅。

随后，记者走访了太原市多家有在售车位的售楼处，工作人员均表示：“车位的成本很高，售价在10万以上的小区不在少数。”而在离市中心较远的一城中村房地产项目中，基本无建筑成本可言的地上停车位也卖到了4万元。

据了解，业主购买了车位后，还需定期缴纳一定额度的车位管理服务费用。一般，根据小区物业服务品质的不同，车位管理服务费用每月额度在30元至上百元不等，如逾期不缴，还会产生一定比例的滞纳金。同时，进入冬季采暖期，部分小区还要对每个车位收取每月几元的采暖费。

那么车位的成本到底贵在哪里呢？深谙车位之道的一位业内人士告诉记者，一个车位并不是大家简单看到的十几平方米，它还包含通道、楼梯等的面积，其实际建筑面积要多很多；其次地下室的建筑成本远高于地面建筑，算上消防、喷淋、人防等成本，大约在4000元/平方米左右。此外，修建地下车位对于地面的要求也很高，绿化费用也相应地有所提高。

C　车位是小区稀缺资源

等到大家都入住了再卖，那时候开发商无论租售价格如何，业主都只能被动接受。

导致车位价格偏高，还有一个原因——车位建得少。一位房地产代理公司负责人告诉记者，一般情况下，小区车位配比在1：0.5—1：0.8之间，达到1：1的情况很少，只有少数高端楼盘才会为每户配备1个或1个以上的车位。车位成了稀缺资源，开发商不愁卖，价格自然定得较高。

而记者在市场走访时，却发现了这样一种现象——车位销售市场并不火爆。在省城迎泽区一楼盘的接待中心内，负责销售车位的李先生告诉记者，“该小区共400余户，车位总共250—260个，每个车位报价为14万元，现在卖出去的车位仅占30%。”

一位业内人士分析，车位是从春节过后开始卖的，两个多月卖了30%，并不算多。为什么稀缺资源却并没有受到热捧呢？一位知情人士透露，一般情况下，开发商并不急于很快把车位卖完。因为在销售前期，有些业主会觉得价格贵暂时放弃购买，但在入住后会面临无处停车，甚至车位租赁困难的局面。因此，到业主入住后再进行销售，车位的价格就能再涨。

工作人员告诉记者，开始销售车位时，他们会先通知大部分业主，也许第一轮下来并不会卖掉多少，即使这样他们也不会立刻进行二次通知，因为有需要的业主会主动上门咨询。

同时，在太原市大部分售楼处，记者发现，售楼人员对出售车位的兴趣并不大。多数情况下，咨询者都会被告知：“车位价格还没定，要等业主入住后才开始销售”。这也就是说，购房者只能先买房，后买车位。

对此，不少市民认为，开发商通过这种销售办法有意抬高车位价格。等到大家都入住了再卖，那时候开发商无论租售价格如何，业主都只能被动接受。

D　开发商的账本

“在市中心拿地的成本比较高，开发商开发房地产明显要比停车场收益要高很多。”

开发商有意少建车位，并抬高价格？采访中，不少开发商对此表示了无奈：小区内总有人把车停放在不收取任何费用的道路上，致使地下停车位利用率不高。如果建足够的停车位，卖不出去就会赔钱。地下车位本身成本就很高，所以只能减少车位建设数量，保证不赔本。

一位车主就曾经对记者说过：“地下停车场太麻烦了，如果有地上车位，我宁愿停在地面上来节约时间。一般情况下，晚上回来我会停在单元楼门口或者小区路面上，如果实在没地方停，就停到小区外的马路上，那时交警已经下班，不用担心被贴罚单，第二天早上赶在交警上班前开走，这也算是‘错峰’停车了。”而如此“错峰停车”的车主，并不在少数。

同时，高地价、低利润，也在一定程度上阻止了建设者的脚步，造成停车场建设速度过慢。一位不愿透露姓名的业内人士表示：在市中心拿地的成本比较高，开发商开发房地产的收益明显要比停车场高很多。

此外，如果在小区内建多层停车场，管理成本较高、收费标准较低，每个车位一小时收入仅几元钱；而一栋住宅加底商的楼盘，其一层的门面房每天的租金也会很高。相比之下，开发商更愿意在有限的土地上盖房子而不是建停车场。（文章来源：山西晚报）

(编辑 高捷)