销量排名持续晋级，腾翼C30月销25000辆

年末岁首，随着国家各项优惠政策的到期，小排量汽车再次上演抢购热潮，而区域性的限制措施更是“雪上加霜”，随着“北京交通改善措施”的出台，北京车市出现了“抢购狂潮”，很多4S店在短短几天内卖出了半年的销量。这一市场表现大大超过预期的年末市场，让冷静的业内人士做出“透支性消费”的警告。

在略显浮躁的市场环境中，上市仅半年之久的腾翼C30在年末大冲关中一举突破25000辆大关，这意味着12月份日均有800余辆腾翼C30开进中国家庭，这一数据即使是在被冠以“非理性增长”的年末市场依然光彩夺目。而业内人士认为，对于腾翼C30这样以稳扎稳打著称的车型来说，市场热销不仅仅归因于市场环境的膨胀，而是其本身积蓄的人气。

闯关25000辆，腾翼C30笑傲岁末

高烧不退的岁末车市在北京市场尤为突出。在北京的丽泽商务区，记者在长城4S店亲眼目睹了京城具有标志性意义的“23日”。长城试水三厢轿车开山之作腾翼C30 销售异常火爆，刚拿到车钥匙的车主陈先生很兴奋地表示：预算不是特别多的他想买一辆10万以下的经济适用型车型，对几款中意的合资车型一直处在观望状态，迟迟没有出手，这次在限购令和购置税优惠最后一周的双重利益刺激下，果断出手，买下了性价比和市场表现双优的腾翼C30。

据4S店负责人介绍：“粗略统计23日当日的销量大概是国庆7天单日均量的两倍”。尽管其他区域没有出现这样火爆的场景，但北京车市的极端现象称为年末车市最生动的写照。而12月份在此之前的22天，腾翼C30 的月销量已经同比增长了40%之多，一举迈入20000销量大关，月末的政策变动的影响更是将腾翼C30 12月的销量推至25000辆的高峰。8000、12000，到15000、再破25000，无论是销量还是增速，腾翼C30都在稳步提高。

2010年，以腾翼C30为代表的中国车集体发力，腾翼C30更是以“A级家轿新王者”的姿态搅动着爆发式增长的中国车市。依托于产品系列的共同发力，长城汽车腾翼系今年以来呈现了高速稳健的发展势头。在1—11月份，借助腾翼C30的优异表现，长城汽车腾翼轿车累计销量达到11.3万辆，同比增长高达66.8%，这也让长城汽车成为汽车市场中表现最优秀的汽车品牌之一。

实至名归，稳居A级家轿销量、品质王者

据了解，腾翼C30作为长城汽车试水三厢轿车的战略之作，上市以来即以“大空间、低油耗、超长保修”的特质重新定义了A级家轿，也在消费者心目中树立了良好的产品形象。

腾翼C30长达2610mm的轴距，配合“长轴距短车身”的设计，后排平地设计，五座都达到1.8M身高的人都绰绰有余，行李箱容积更是达到510L，几乎达到了A级家轿的极限。与之匹配的1.5L VVT全铝发动机、1.5L黄金排量，以及将养车费用灌输到设计理念中的轻量化设计，使腾翼C30成为名副其实的“节油王”。据车友介绍，手动档百公里油耗仅为6.9L，自动挡也只有7.1L。

据市场销售人员介绍，让消费者折服的还有腾翼C30稳定的价格。腾翼C30在定价仅为5.89-8.19万元，在此基础上还享受国家“节能惠民”工程补贴的3000元，而且自上市以来一直保持相同的价格，即使在车市一片打折促销声中的金九银十，腾翼C30价格松动不大，没有促销优惠，也没有加价提车，这就大大增加了消费者对腾翼C30的信任，腾翼C30的人气也不断攀升。

如何延续腾翼速度？腾翼C30剑指2011

A级家轿市场历来是各路厂商必争之地，也是最容易提升销量的市场。近几个月来，1.6L以下5—8万元的紧凑车型，只有腾翼C30、捷达、比亚迪F3、新赛欧等车型销量突破万辆大关。晋级万辆俱乐部仅三个月的腾翼C30迅速攻城略地，一举实现了25000辆的销量，缔造了又一个自主车成长神话。

2010年的中国车市又是不平静的一年，在先抑后扬的揣测声中以爆发之势迈入产销量1800万辆大关。面对年底透支性消费的市场状况，业内人士纷纷推断2011年年初市场将会增长放缓，利空消息成为热销市场的阴霾。

有关专家却指出，市场增速可能减缓，但却给自主品牌提供了深度挖掘市场的契机。腾翼C30售价5.89-8.19万，定位为A级车市场最具性价比的经济实用型车型。与豪车和高端车品牌专注于一线城市高端人群不同，腾翼C30的消费群体更加广泛，涵盖了各个市场区域的经济实用型消费人群，其持续热销也验证了腾翼C30在车型定位上的精准与成功，也释放了A级车市份额刚性需求。

2011年一线城市出台限购令的传闻，对于在二三线城市也具有良好基础的长城是一大利好。目前，二三线城市正处在一个空前的高速增长期，千人拥有量尚在50辆以下，离北京每千人200辆的数字相差还很大，发展潜力十分巨大，正是长城全线发力的大好时机。随着2011年腾翼C30新款的上市，相信必将会带动新一轮的销售热潮。

(编辑 高捷)