第六感操控——“内行”们看中的“附加保险单”

外行看热闹，内行看门道。至于您是外行还是内行，那得看您的眼光如何。一般人选车会主要注重外观是否气魄华丽，发动机是否强劲有力，因为这些直接影响到使用者的拉风程度；还有就是空间是否舒适，以及内饰是否精巧，因为这样看起来高级，有面子。但在关注这些要素的同时，人们常常忽略了一项附加属性，那就是操控性。

操控是第六感

那么什么是操控性呢？其实这个概念很抽象，它不是能用五感中任何一项能够触及的，却又是通过五感去感知细节，回馈给大脑分析整理出来的一种效果感。如果严格去定义其概念的话，操控性应该属于一种第六感。比如说刹车灵敏，你看不到，听不到，闻不到……却可以通过试驾去感受到，一踩即有的感觉能让您衍生出来一种信赖感和安全感，这就是操控性的一种表现形式。如同电脑鼠标的滑动加速度一样，默认加速度往往使你移动鼠标一小段距离就会使光标一顿乱跑，你不知道它下一步停在哪，而专业绘图人员对鼠标要求很高，必须指哪打哪，方便他们精准定位页面。

不可复制的调校手法

所以一贯以安全性为卖点的标致在操控性方面也是做足了功夫的，逍遥派的法国人就喜欢90甚至120公里的时速冲过弯道，从而得到飘逸的满足感。所以他们把常年在赛道上征战的智慧淋漓尽致地应用在了底盘的调校中，再加上标致307搭载了同级车内属中上之选的2.0L发动机，保证了动力输出，使最终市场终端上的307体现出令人出乎意料的效能潜力。

动力可以通过搭载同类发动机实现复制，外观可以通过模仿设计实现复制，内饰可以通过高昂成本实现复制，而底盘的调校功夫是不可复制的。在操控性方面，日、韩、美三系的功夫都只有唯一的代表，只有作为汽车工业之摇篮的欧系车是风格各异的。大家都知道，底盘的调校要以大量的实验数据作为基础，不断调配其各部分性能，使整体达到最佳的配合度，如果不是有丰富的大赛经验，很难能调校出优越的底盘性能。标致307车身高，离地距离大，其过弯性能仍然很好，并且车身侧倾减小，从而大大降低了过弯的离心力，提高了过弯的极限速度。还有一点值得一提的是，307行车时整个底盘的厚实感很好，大大加强了对于坑凹不平的烂路面行驶的稳定性。

操控是附加保险单

之所以开篇时说操控性是一种附加属性也是有道理的，所谓“好马配好鞍”，好马首先要能跑，但同时也需要能协助驾驭好马的缰绳和马鞍，否则马跑了或者停了，人掉下来了，那脸就丢大了。不信我们可以算一笔帐，以车速100公里时速为例，那么每秒平均约28米的距离，且不说一般人从看到路面情况到做出反应的时间大概为3秒左右，需要将近84米的距离来做出反应；单说如果做出反应时刹车反应慢那么0.5秒，十几米的距离误差足够要人命的，当然，要的是谁的命我就不追究了。当然这些话说的太邪乎了，也许你要说开慢点就行，这话确实没错。但话说回来，有些能力咱可以不用，但最好要有，因为危险未必会出现，但危险系数的存在也是不争的事实。所谓有备无患，操控性优越至少可以在保证你享受驾车乐趣的同时保有一份无形的“保险单”，毕竟命只有一条，咱还得悠着点玩不是？

笔者结语：说了这么多，也完全是个人看法。仁者见仁，智者见智，至于是否会选择307还得你自己拿主意。我承认我是比较偏爱标致307的，毕竟如今低于10万即可入手的诱人价格有着很强的吸引力，去除车子本身的吸引力之外，可以多省1、2万块的费用买汽油，这可实打实的好处。要是您根本不差那1、2万块钱……扯淡，不差的话就不考虑307了，怎么也整个奥迪TT或者MiniCouper之类的车型玩玩了，您说是么？所以咱还是实在点，能省则省了。

(编辑 高捷)