试驾Acura　TL的体会和思考

作为日系豪华轿车的首创者，Acura终于大举进军中国市场了。1986年本田在北美推出Acura豪华轿车，揭开了日系豪华车挑战欧系豪华车的序幕。随后的1989年，丰田在北美推出了LEXUS，日产在北美推出了INFINITY，三个公司的三个品牌的豪车，形成了日系汽车三豪门。

三个品牌在北美的销售业绩均不俗，尽管2008年后半年赶上使美、加经济遭受重创的金融危机，北美消费者的购买力大幅下降，三个品牌的豪车在美、加还是销售了大约60万辆，在豪华车的市场中占了不小的份额。

中国的经济发展了，购买力提高了，三个豪车品牌也先后进军中国市场，也先后有了中文名字。LEXUS最早进入中国，早期命名为凌志，后更名为音译的雷克萨斯，Acura命名为讴歌，也有人按音译称其为阿酷拉。INFINITY则按音译为英菲尼迪。

Acura在三个豪车品牌中，最后一个进军中国市场，2006年9月才开始，至今不过两年多的时间，但发展速度惊人。去年，笔者曾撰写“日系汽车三豪门”一文，介绍过这三个品牌的豪车，当时在网上查三个品牌的4S店，发现Acura最少，只有7个，但目前在全国已有20家开始销车的4S店。据本田技研工业（中国）投资有限公司的朱林杰担当科长介绍，到今年年底，Acura的4S店将发展到35家。2008年Acura在中国销售了2900多辆汽车，比2007年翻了一番，2009年计划销量将达4000辆左右。这个数字虽然比LEXUS差距还很大，但在车市的冬天里逆市上升，速度还是惊人的。

Acura在中国销售的共有三个车型，即轿车旗舰车型RL，轿车车型TL和SUV车型MDX。目前在中国市场销售表现最好的是MDX，占总销量的三分之二，TL的销量仅占总销量的近三分之一。

最近推出的第四代AcuraTL在上一代的基础上做出了根本性的改进。

首先，车身的长度增加了20多厘米，达到5米以上，使外形更加豪华，乘坐更加舒适。

第二，发动机排量由3.2升提高到3.5升，使得其最大输出功率提升了10KW，达到了209KW，扭矩提高了21牛顿/米，比起上一代TL，在常用的2000到4000转的转速范围内，扭矩提高了9%到13%，动力更加强劲。

第三，助力转向系统由液压式改为电子式，转向更加轻便灵活。

第四，虽然动力增加了，燃油经济性却改善了，百公里油耗不仅不增加，反而降低了0.2升。

第五，轮胎加宽了，由235毫米加到了245毫米，抓地性能更加优越。

第六，第四代AcuraTL的制动距离减少了6英尺（将近2米），极大地改善了其主动安全性。

第七，虽然车加长了，但第四代AcuraTL采取了一系列降低车重的措施，所以其０—１００公里时速的加速时间不仅没有增加，还减少了0.25秒。

第八，第四代AcuraTL的风阻系数仅有39.4，远远低于竞争车型的风阻系数。有利于汽车的高速行驶。

第九，第四代AcuraTL的安全测试在前座乘员、后座乘员、车前行人、车旁行人四个项目全部达到五星标准，是竞争车型中得分最高，安全性能最好的。

本来还可以总结出第四代AcuraTL的若干条优势，限于篇幅，就不一一列举了。总之，由于有了如此多的改进，本田有信心在2009年将TL的销售比例提高到三个车型总量的50%以上。

第四代AcuraTL以运动激情、驾驶乐趣、尊贵气质为产品理念，使汽车的动力性、舒适性、安全性、经济性等各方面性能实现了完美的统一。

2009年2月24日，笔者应邀参加了全新AcuraTL的试驾活动，上午10点， 我们到了试驾出发的停车场。看到将要试驾的车，眼前不由的一亮。这是一辆黑色的TL，其优美的流线形车型，明朗而顺滑的个性线条、醒目的车轮拱罩、双五角形前格栅、张扬的前轮眉，每个细节都显示着这款车的豪华尊贵，就连双排气筒的造型都显示着它的与众不同。

我把钥匙装入衣兜，手拉车门把手，车门一拉即开。这就是智能钥匙的方便之处。上车后，脚踩刹车，轻按启动键，汽车静悄悄地发动着了。我系好安全带，按下GPS按纽。我注意到，GPS屏幕上的地图分辨率很高，有立体感，并且带有去往最近高速公路入口的指示。屏幕上地图的比例尺不是按整数倍调整，而是每调一次变化20%，使比例尺的选择更随意、更方便。

我再按下音响按纽，优美的立体声音乐，使我感到置身于录音棚里。出发了，我放下手刹，轻踩油门，车静静地滑出了停车场。

我们的行车路线是从温都水城出发，沿立汤路上北六环，从楼自庄上京包高速，到十三陵下高速，在十三陵水库附近走一段山路，再经八达岭高速上北六环，返回温都水城。全程约84公里。

立汤路一段属于市区公路，经绿灯不少，限速70公里。利用这一段，我熟悉一下车。中速行驶，起步、停车都很平稳，隔音好。我关上音响注意了一下，车内基本上听不到发动机及轮胎摩擦公路的噪声。

车行11公里，驶入了北六环，北六环属于限速100公里的环城高速公路。路上车辆很少，我保持100公里时速匀速运动，并注意看仪表盘上的瞬间油耗指示，发现在100公里匀速运动时的百公里油耗仅仅在6升到7升之间。里程表27公里时，车经过匝道进入京包高速，限速120公里。一上京包高速还是个上坡，我看看没有监视探头，就趁机试试车的动力性能，我在入口处先将车速降低，接近停下时，猛踩油门加速，只听见嗡的一声，车像离弦之箭一般射出，有明显推背感。瞬间转速表上升，车速迅速加快，80迈、120迈、180迈。这种快速的感觉真让人神清气爽，达到１８０迈时，车行仍很平稳，丝毫没有飘的感觉。我不敢长时间保持高速，减速时正好试试制动。踩下制动踏板，ABS启动，制动过程中运行非常平稳。

我看了一下仪表盘，显示车外温度为5℃，开了一阵空调吹得暖洋洋，不免有点瞌睡。但关掉热风，脚下又有点凉。那就正好体验一下TL特有的空调功能吧，我让脚部吹热风，头部吹点儿凉风，别提多惬意了。

十三陵水库附近有一段山路，这段山路虽然不及上天龙山的山路险峻，但毕竟坡大弯多，正好可以试试TL的弯道性能。我保持60到70公里的时速转急弯，没有明显的侧甩的感觉。

短短一个多小时的试驾很快就结束了。时间短暂，TL的许多功能还没有来得及试用，但也感觉到，TL是我试驾过的汽车中特别优秀的一款轿车。

试驾后，我也不由得产生了一些思考。

一是Acura在北美有不俗的市场表现，虽然在北美Acura市场的销量仅相当于LEXＵS的三分之二，但相当于INFＩNITY的近两倍。而LEXＵS有十几款车型，Acura仅有三款车型，平均每款车型的销量谁更大，一眼就能看出。怪不得美国《消费者指南》杂志组织的“年度最佳购买车型”的评选活动中，AcuraTL荣获“豪华中型车”组的最佳购买车型称号。AcuraTL连续三年获全美细分市场销售冠军。

但在中国Acura的市场总销量还是远远低于LEXＵS。其原因除了进入中国市场晚，销售网点少之外，品牌认知度低是一个关键原因。能否加大宣传力度，迅速提高品牌认知度，将决定Acura将来在中国市场的成败。

二是对于Acura的主力车型第四代TL而言，应当锁定消费人群，确定产品概念，并由此产生具有极强针对性的主广告语，并广泛宣传，使其深入人心。广大非潜在消费者的公众对一款车的认知，往往影响潜在消费者的购买决策。

第四代TL具有性能卓越、豪华尊贵、技术领先的特点，能使用户充分体验运动激情和驾驶乐趣。其消费群体应该是高收入人群中的自驾者。如果以“成功人士的自驾车”作为产品概念，并广泛宣传，使这一概念深入人心，则必将加速TL的前进步伐。一个车型的成功，又会进一步促使Acura的整个品牌认知度得到极大的提升。

第三，Acura目前品牌的宣传中仅使用其英文名称，一个国外品牌在中国的树立，与其中文译名有很大关系。如奔驰、宝马、可口可乐都是成功的范例。过去Acura的中文译名讴歌太雅，不容易引起广大公众的共鸣，而直译的阿酷拉没有中文含意，都不是很好。而避开中文译名则对品牌树立更为不利。即使继续使用讴歌或阿酷拉也比没有译名好。英语中以Acu为字头的词汇多有尖锐、锐利、敏锐、聪明的含意。通过意译或音译赋予Acura一个脍炙人口的中文译名，对Acura的品牌树立有着至关重要的作用。

第四代TL下一步的市场表现空间如何？让我们拭目以待。

此文由李振海撰写

(编辑 高捷)