“4T”之争 谁领风骚

关于自动变速器技术路线的争论由来已久。不同类型的自动变速器，孰优孰劣，众说纷纭。这里，记者将各种自动变速器优缺点和研发现状等简单梳理，以便读者了解。

　　目前主要自动变速器类型分为四类，即AT、CVT、AMT和DCT。

　　AT即液力自动变速器

　　优点：目前应用最广，技术最成熟，所有车型都可以匹配。在世界范围内，AT占自动变速器市场70%以上，在中国则达到90%以上。

　　缺点：AT是有挡位的，换挡冲击依然可以感受得到。尤其受到诟病的是AT费油，这几乎尽人皆知。不过从相关测试数据看，4挡、5挡的AT的确费油，而6挡AT的燃油经济性跟手动变速器相差不大，目前最先进的8挡AT可以更省油。

　　国内研发现状：2006年，吉利的3AT成为国内首款自主研发的自动变速器。不过3AT技术早已过时，吉利现在生产4AT，但量很少。长城等汽车企业也在开发4AT，有的已经生产出样机。此外，山东省动力传动工程技术研究中心正与欧洲的科研机构合作开发具有自主知识产权的8挡自动变速器。

　　主要研发和生产企业：国外代表企业是日本爱信、德国采埃孚等。国内代表企业是吉利、长城等。

　　CVT 即无级变速器

　　优点：CVT真正实现了无级变速，换挡平顺性非常突出，大大提高车辆的舒适性。CVT自动连续调节传动比的特性，使发动机始终处于最佳工作状态，提高了燃油经济性。另外，CVT结构简单，生产成本低。

　　缺点：CVT传递扭矩有限，传递扭矩在350N·m以下，目前主要应用于经济型车和少量中级车。有报道称，美国人发明了一种链式CVT，传递扭矩能达到500N·m以上，但还没有得到推广应用。

　　国内研发现状：CVT是国内研发投入最大也是最接近产业化的自动变速器。洛阳联合和湖南容大都已经开始建设生产厂房，其产品已装车路试。在今年北京车展上，吉利自主研发的CVT和王国斌发明的活齿CVT样机已经亮相。

　　主要研发和生产企业：国际上，日本JATCO是世界最大的CVT生产商，博世是CVT金属带专利的拥有者，也是金属带的最大生产商。国内代表企业是洛阳联合、湖南容大、吉利等。

　　AMT即机械式自动变速器

　　优点：AMT即在手动变速器基础上加一套电控换挡系统，成本低，尤其适用于商用车。

　　缺点：舒适性差。另外，AMT在世界范围没有得到大面积推广。

　　国内研发现状：研发AMT的企业很多，上海盈达信、綦齿、法士特等都已研发出样机并开始路试。目前成熟应用的还是奇瑞和意大利玛瑞利等公司合资生产的AMT，已累计为奇瑞QQ匹配了2万多台。

　　主要研发和生产企业：国外代表企业是意大利玛瑞利。国内代表企业是上海盈达信、綦齿、法士特、杭州依维柯变速器公司等。

　　DCT即双离合器自动变速器

　　优点：传递扭矩大，燃油经济性好。

　　缺点：结构复杂，零部件数量在这四类自动变速器中最多。技术难度大，目前只有博格华纳和舍弗勒等少数公司掌握。

　　国内研发现状：2007年，科技部“十一五”“863”计划将DCT列为“汽车开发先进技术”重大项目，由重庆青山、吉利、杭齿3家公司承担。按计划，今年年底或2009年年初完成产品验收，目前是否已取得研发成果不得而知。今年初，上汽和华晨宣布联合开发DCT。

　　主要研发和生产企业：国际代表企业是博格华纳、舍弗勒、格特拉克、大众。国内代表企业是重庆青山、吉利、杭齿、上汽、华晨、一汽等。

(编辑 李玉霞)