外国设计公司在中国淘金

与国内汽车市场快速发展同步，发动机行业产销量近两年也出现高速增长。
    根据中国汽车工业协会的统计，2007年纳入行业统计范围的54家国内汽车发动机企业，累计生产发动机784.67万台，比上年增长25.13%；累计销售772.38万台，比上年增长24.4%。
    这些数字着实让人欣喜。与此同时，在发动机研发制造领域，一种现象也愈发突出，在合资和引进技术已经不被大多数人看好之时，寻求专业设计工程公司的帮助已成主流。
    ■  与第三方合作越来越普遍
    奇瑞、华晨、吉利、长城、哈飞、江淮、江铃、锡柴、玉柴……他们在开发新型发动机时，都或多或少、或早或晚地选择了与第三方设计公司合作。
    相对而言，联合开发的另一方则显得颇为集中。奥地利AVL（李斯特内燃机及测试设备公司）、英国里卡多、德国FEV、荷兰TNO、澳大利亚Orbital、美国西南研究院，这些外国设计公司被反复提及。
    在这些设计公司中，奥地利AVL当红至极。其业务遍及全球，单就中国市场而言，据知情人士透露，目前AVL已有超过200家中国用户，与众多国内发动机及汽车厂家都有合作。其两大核心业务———内燃机开发设计和测试设备均占据中国市场70%以上的份额。有人保守估算，其在中国年业务量至少可达10亿元以上。
    若要是将各个公司在中国的业务量作一统计，单单在发动机研发方面，这些第三方设计机构从中国本土企业得到的利润是相当可观的。
    ■  是实力不足  也是缺乏自信
    那么，为什么有那么多本土企业寻求与国外第三方设计公司联合开发？原因自然是多方面的，最根本的还是本土企业没有掌握发动机核心技术。“当然，也有我们的不自信因素存在。尽管目前我们的信息、人才流动相对顺畅了，也积累了不少经验和教训，但缺乏自信的现象仍然普遍存在。”一位从事内燃机研发多年的业内人士告诉记者。再有，他补充说，就是一些客观的历史问题，诸如上海、天津内燃机研究所这样的机构转制后，与其他企业之间进行横向合作的机会大为减少。于是，与拥有更多先进技术手段、设计经验、研发数据的第三方设计公司合作成为首选，但合作代价不菲。
    ■  合作代价高昂
    有汽车企业人士告诉记者这样一件事：最初，该企业在考虑与设计公司合作时，经多方商谈，如果要共同作出一款成熟产品，即可批量生产的发动机，最便宜的报价在6000万元以上。考虑到价格太过昂贵，这家企业最终决定，依靠自己的力量进行研发，在一些小项目上与第三方合作。尽管如此，单个小项目至少也要花费上百万元。“没有办法，尤其是在燃烧设计、匹配、标定方面，他们的数据库非常丰富。”这位人士表示。
    不过，这还只是一部分。要知道，不少设计公司在提供设计支持的同时，还有一些附带产品，如测试仪器、试验台、设计软件等。这些附带产品同样价格不菲，少则几十万美元，多则上千万美元。对于有些公司来说，设备销售收入甚至高于单纯的技术支持收入。“比如AVL，粗略估计其业务量有60%以上是靠卖仪器所得。”有知情人士说。
    此外，买了设备和仪器，售后服务也是一个大问题。服务是否及时？服务态度又如何？有企业人士反映：“除了要承受高昂的维修费用外，有时候还会遭冷眼。”不少企业明显对其合作伙伴流露出不满，却又无可奈何。
    “现在最让人担心的是，钱花了，真正得到的却很少。”面对本土企业联手第三方的潮流，有业内人士提出质疑，“有的设计公司在合作中并不能做到完全坦诚，甚至不负责任，将提供给某个客户的解决方案稍做修改就转手卖给另一客户，功利性太强。再者，对于联合开发中研究出来的新专利、新技术究竟归谁所有，这一点必须要明确界定。”

(编辑 李玉霞)