为“中国品牌”而战 看海马成功转身

近两年，自主品牌汽车取得前所未有的高速发展，用“集体发力”来形容再恰当不过了。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前11个月，自主品牌轿车销量达到113万辆，在各车系中，已超过德系、韩系、美系车，仅次于日系车排名第二位。 　　 虽说是“集体发力”，但自主品牌攻占市场的策略各有不同。在自主品牌这个大家族中，有一个新品牌不能不提，这就是海马汽车，它是2007年自主品牌中的“黑马”，是自主品牌阵营中新的一员。 　　 自去年下半年海马借福美来2代上市之机，宣布与马自达分道扬镳后，海马一改过去的低调姿态，开始大张旗鼓地推广宣传，扩建营销网络，进一步丰富、完善产品序列。短短一年时间，海马汽车在人们的怀疑目光中迅速成长。今年1～11月，海马实现销量13万辆，同比增长超过70%，福美来则以9万多辆的销售业绩跻身轿车单品牌销量排行前10名。在中级车市场中则大大拉近了与凯越、伊兰特等竞争车型的差距。与此同时，随着福美来心动版、新普力马和海马3的先后上市，海马逐渐形成由入门级家轿海福星（福美来心动版）、中级家轿福美来、运动风格家轿海马3和多功能轿车普力马组成的梯次产品序列。尤其令业内人士称道的是，海马3上市同时，海马汽车将“福美来心动版”改名为海福星，以6.68万元低价主攻二三级汽车市场。接近年底，海马又频频出手，从整合营销网络、完善产品序列、打造统一的产品风格，到强化服务品牌、试水体育营销，这一系列举措都显示，海马汽车渐显成熟企业风范，品牌营销理念日臻成熟。海马汽车正稳步前行。 　　 如果说一年前海马刚刚脱离马自达阵营单飞时，人们对自主的海马前景还有许多担忧的话，那么如今海马汽车11个月销售13万辆、同比增长超过70%的事实，已经证明海马不仅成功转型，而且已经在中国轿车领域拥有了一席之地。应该说，这在很大程度上源于海马选择了与其他自主品牌不同的成长路径，有人称之为第三条路。 　　 海马汽车是从技术引进、合资合作走上自主发展道路的。它既不像合资企业那样依赖合资方，受制于合资方，也不是闭门造车，而是在引进、消化的基础上实现自主发展，海马自己称之为两条腿走路的发展战略。这使海马拥有更多自主权，得以保有产品的自主改进权、销售权和供应商选择权，建立起较完善的销售服务网络，为自主发展打下坚实基础。用海马汽车常务副总经理孙忠春的话说，就是在与马自达合作的15年中，海马一直没有放弃自主。海马管理层十分清楚，仅仅靠引进，着眼于当前，是无法取得可持续发展的，必须走自主发展之路。 　　 也有业内人士这样分析，低调做人、踏实做事，专心做好自己的事业，是成就海马今天的另一重要因素。海马车型虽不多，却是从消费者需求出发，踏踏实实一款车一款车认真去做的，始终保有物美价廉的优势，使得产品销量不断创新高。 　　 截至目前，海马汽车已经拥有三大生产基地、两大研发基地、两大零部件配套工业园和一个发动机厂。如今，海马第三工厂正在建设中，投产后海马总产能将达到40万辆。技术研发方面，海马上海研发中心经过几年的发展，现已初具规模，许多新车型在研发中心的努力下也已基本成型，其中包括MPV、B级车、A0级车型等。预计从2008年年底开始，两到三年内这些车型将陆续投放市场。海马的发展后劲开始显现。 　　 当然，在强手如林的轿车领域，海马今后的发展之路并不平坦，前途也很难预料。今天看来，无论从产品特征还是企业管理和营销模式等，海马或多或少还带有马自达的痕迹，但无论怎样，海马在自主发展上走出了一条捷径。 （编辑 范佳

(编辑 网上车市)