特立独行--试驾江铃陆风风华

如果说风尚MPV是江铃向乘用车迈出的一小步，那如今这款紧凑型家用三厢轿车——风华的亮相，则对一直为全面进军乘用车领域而积极准备的陆风而言具有里程碑式的意义。它宣告了陆风汽车完成了三大产品平台的构建，也标志着陆风的品牌发展进入了一个新的时代。风华这款代号为CV7的新车承载着江铃轿车梦，有很多的特点，如动力强劲、操控出色、价格低配置好，而这也正是江铃使出的杀手锏。 简练、动感，隐约带有一点嘉年华的影子 第一眼看到风华，就感觉到它的外形带着一丝长安福特嘉年华的影子。是的，很正常，因为风华本来就是由陆风汽车依托长安和江铃两大集团的实力，与国际知名公司合作开发的一款大众化轿车。风华整个车身平台源于长安福特嘉年华，再由德国EDAG(爱达克)公司对整车外观进行了重新设计。风华个头不大，属于短小精干类型。长4167mm，宽1635mm，高1430mm，轴距2492mm，整车长度比一般同级三厢车要短上一截，这也因为是受到原型车平台的影响。作为“风”字家族的车，风华浅盆式的散热器格栅外加一对整合式豹眼头灯，前角灯采用8颗白色LED灯泡作为点缀虽然并无出彩之处，但颇具动感也符合时下流行的运动型轿车的设计潮流。风华侧面和尾部线条设计沿用了上一代嘉年华的设计。尾部整体感很强，设计饱满，过渡协调。尾灯的设计可谓一个亮点，简洁、大方，其后备厢下延的镀铬装饰条提升了整车的视觉档次，有画龙点睛的功用。使它在中庸的风格中又有一丝丝的不平凡。 简洁实用，布局合理，细节上还有待提高 进入到座舱，一切都是那么的眼熟，在嘉年华上都曾看见。中控台采用双色调，一来可以使内饰更加的经脏耐用，二来也可以看起来显得有档次，一些细节做工上的不足也可以以此来掩盖。各个部位接缝处理还算不错。中控台上的所有按键布局合理而且设计偏大，这样也便于操作。方向盘采用了三幅式设计，并且采用了金属片点缀，对于一台偏于运动的车来说是应该的。变速箱手柄也采用了镀铬式设计，显得很漂亮。车内空间对于风华不大的车身来说还算富裕，只是方向盘高低和座椅高度不可调节，让一些个头过高或者过矮的人只能委屈一点了。 配置方面，风华全系列除没有天窗、真皮椅、自动空调外，单碟CD、手动空调、电动车窗、电动后视镜、双安全气囊等一应俱全，让人想不到的是风华还装备了倒车雷达，对于一款经济型轿车来说，少一点浮华而多一些实用的配置更会赢得消费者的心。 提速迅猛，底盘扎实，操控是此车最大的亮点 1.5L排量发动机输出顺畅，整车操控感在同级中属上乘 风华与长安福特嘉年华共用一个平台，但动力系统没有采用嘉年华那款8气门发动机，而是采用了铃木G系列中的1.5L直列四缸全铝发动机。这款代号为JL475Q8的发动机是经过与德国FEV、奥地利AVL等公司合作优化设计的产物。采用德国BOSCH(博世)ME7.9版本电喷系统作为发动机管理系统，电子油门替代了拉线式油门。最大功率为70kW，最大扭力为137 N?m/3500～4500rpm。这款发动机的亮点就是在这个“宽带峰值扭矩”上，2000rpm开始输出90%最大扭矩120 N?m，一直持续到3500～4500rpm的峰值与嘉年华发动机的特性也极其相似，让陆风风华在加速过程中更加有力度和韧性，在其后的试驾中，我们更有亲身体验。 试驾的过程中这一特性让我们实在爽了一把，接过钥匙着车，铃木G系列全铝发动机特有的怠速“嗒嗒”声首先传入我们耳中。挂上一挡将转速提至2500rpm后抬离合器起步，轮胎就轻松地打滑了。把转速提升到5000rpm后更换到2挡时我们居然在经济型车上找到了一点推背感。速度爬升得很快，2挡就可以达到80km/h，3挡破百。在整个过程中发动机虽然转速较高，但是发动机声音并没有出现那种声嘶力竭的情况。陆风的5速手动变速箱挡位清晰，离合高低也较合适。只要驾驶技术较好，0～100km/h加速开出好成绩不是难事。 大家都对长安福特嘉年华的操控性就赞不绝口，源于同一平台的风华当然也将这个优点继承了下来。经过德国FEV公司的再次调效，让风华的操控性更上一层楼。以至于风华敢打着弯道王的旗号到处宣传，开始我们带着一丝藐视和怀疑，不过后来的实际体验让我彻底打消了这些疑虑。首先高速的稳定性让我感到吃惊，试驾的当天落着大雨，开始速度不敢太快。当发现在过了120km/h的风华速度还在继续攀升的同时，车辆的稳定性也处在一个非常良好的状态。当车速达到160km/h时也没有发飘的感觉，可见底盘功力十分了得。我们后来又用接近60km/h的速度做蛇形行驶来检验风华的侧倾度。风华采用前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭梁式半独立悬架，由德国EDAG公司调校并且选用日本昭和公司的前后减震器。由于整车减振器相比其它许多车都要硬上不少，这也使得风华在整个高速蛇形行驶过程中，车身侧倾控制得非常好，支撑到位。 另外不得不提的一点，作为一般经济型车来说，刹车偏软是一个普遍现象。风华虽然也是采用的前盘后鼓式制动系统，但是经过改良后，风华的前刹车盘与后刹车鼓要比其它经济型车的尺寸都要大。这样带来最直接的改善就是制动效果非常优秀，在试车的过程中常常是一脚猛踩油门将速度提高，达到100km/h后立马紧急制动。整个刹车距离估计不到44米，对于一款经济型轿车来说，有着这样的成绩是非常值得赞扬的。 拥有鲜明的特色，但能否成为低端市场的亮点，价格决定一切 陆风风华在10月底正式上市，最终售价也会随之公布。据经销商透露，风华豪华型的最终价格会在6万元左右，而舒适性的价格可能还不到6万元。如果真的是这样，那么作为拥有非常鲜明特点的风华无疑会在经济车市场上掀起波澜。拥有低廉的价格、不俗的操控性的风华对于那些在车性能方面有一定的要求，而囊中羞涩的人群来说无疑是一个巨大的诱惑。想必通过今后不断的改善，陆风风华在各方面会越来越好。 特立独行--试驾江铃陆风风华 如果说风尚MPV是江铃向乘用车迈出的一小步，那如今这款紧凑型家用三厢轿车——风华的亮相，则对一直为全面进军乘用车领域而积极准备的陆风而言具有里程碑式的意义。它宣告了陆风汽车完成了三大产品平台的构建，也标志着陆风的品牌发展进入了一个新的时代。风华这款代号为CV7的新车承载着江铃轿车梦，有很多的特点，如动力强劲、操控出色、价格低配置好，而这也正是江铃使出的杀手锏。 简练、动感，隐约带有一点嘉年华的影子 第一眼看到风华，就感觉到它的外形带着一丝长安福特嘉年华的影子。是的，很正常，因为风华本来就是由陆风汽车依托长安和江铃两大集团的实力，与国际知名公司合作开发的一款大众化轿车。风华整个车身平台源于长安福特嘉年华，再由德国EDAG(爱达克)公司对整车外观进行了重新设计。风华个头不大，属于短小精干类型。长4167mm，宽1635mm，高1430mm，轴距2492mm，整车长度比一般同级三厢车要短上一截，这也因为是受到原型车平台的影响。作为“风”字家族的车，风华浅盆式的散热器格栅外加一对整合式豹眼头灯，前角灯采用8颗白色LED灯泡作为点缀虽然并无出彩之处，但颇具动感也符合时下流行的运动型轿车的设计潮流。风华侧面和尾部线条设计沿用了上一代嘉年华的设计。尾部整体感很强，设计饱满，过渡协调。尾灯的设计可谓一个亮点，简洁、大方，其后备厢下延的镀铬装饰条提升了整车的视觉档次，有画龙点睛的功用。使它在中庸的风格中又有一丝丝的不平凡。 简洁实用，布局合理，细节上还有待提高 进入到座舱，一切都是那么的眼熟，在嘉年华上都曾看见。中控台采用双色调，一来可以使内饰更加的经脏耐用，二来也可以看起来显得有档次，一些细节做工上的不足也可以以此来掩盖。各个部位接缝处理还算不错。中控台上的所有按键布局合理而且设计偏大，这样也便于操作。方向盘采用了三幅式设计，并且采用了金属片点缀，对于一台偏于运动的车来说是应该的。变速箱手柄也采用了镀铬式设计，显得很漂亮。车内空间对于风华不大的车身来说还算富裕，只是方向盘高低和座椅高度不可调节，让一些个头过高或者过矮的人只能委屈一点了。 配置方面，风华全系列除没有天窗、真皮椅、自动空调外，单碟CD、手动空调、电动车窗、电动后视镜、双安全气囊等一应俱全，让人想不到的是风华还装备了倒车雷达，对于一款经济型轿车来说，少一点浮华而多一些实用的配置更会赢得消费者的心。 提速迅猛，底盘扎实，操控是此车最大的亮点 1.5L排量发动机输出顺畅，整车操控感在同级中属上乘 风华与长安福特嘉年华共用一个平台，但动力系统没有采用嘉年华那款8气门发动机，而是采用了铃木G系列中的1.5L直列四缸全铝发动机。这款代号为JL475Q8的发动机是经过与德国FEV、奥地利AVL等公司合作优化设计的产物。采用德国BOSCH(博世)ME7.9版本电喷系统作为发动机管理系统，电子油门替代了拉线式油门。最大功率为70kW，最大扭力为137 N?m/3500～4500rpm。这款发动机的亮点就是在这个“宽带峰值扭矩”上，2000rpm开始输出90%最大扭矩120 N?m，一直持续到3500～4500rpm的峰值与嘉年华发动机的特性也极其相似，让陆风风华在加速过程中更加有力度和韧性，在其后的试驾中，我们更有亲身体验。 试驾的过程中这一特性让我们实在爽了一把，接过钥匙着车，铃木G系列全铝发动机特有的怠速“嗒嗒”声首先传入我们耳中。挂上一挡将转速提至2500rpm后抬离合器起步，轮胎就轻松地打滑了。把转速提升到5000rpm后更换到2挡时我们居然在经济型车上找到了一点推背感。速度爬升得很快，2挡就可以达到80km/h，3挡破百。在整个过程中发动机虽然转速较高，但是发动机声音并没有出现那种声嘶力竭的情况。陆风的5速手动变速箱挡位清晰，离合高低也较合适。只要驾驶技术较好，0～100km/h加速开出好成绩不是难事。 大家都对长安福特嘉年华的操控性就赞不绝口，源于同一平台的风华当然也将这个优点继承了下来。经过德国FEV公司的再次调效，让风华的操控性更上一层楼。以至于风华敢打着弯道王的旗号到处宣传，开始我们带着一丝藐视和怀疑，不过后来的实际体验让我彻底打消了这些疑虑。首先高速的稳定性让我感到吃惊，试驾的当天落着大雨，开始速度不敢太快。当发现在过了120km/h的风华速度还在继续攀升的同时，车辆的稳定性也处在一个非常良好的状态。当车速达到160km/h时也没有发飘的感觉，可见底盘功力十分了得。我们后来又用接近60km/h的速度做蛇形行驶来检验风华的侧倾度。风华采用前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭梁式半独立悬架，由德国EDAG公司调校并且选用日本昭和公司的前后减震器。由于整车减振器相比其它许多车都要硬上不少，这也使得风华在整个高速蛇形行驶过程中，车身侧倾控制得非常好，支撑到位。 另外不得不提的一点，作为一般经济型车来说，刹车偏软是一个普遍现象。风华虽然也是采用的前盘后鼓式制动系统，但是经过改良后，风华的前刹车盘与后刹车鼓要比其它经济型车的尺寸都要大。这样带来最直接的改善就是制动效果非常优秀，在试车的过程中常常是一脚猛踩油门将速度提高，达到100km/h后立马紧急制动。整个刹车距离估计不到44米，对于一款经济型轿车来说，有着这样的成绩是非常值得赞扬的。 拥有鲜明的特色，但能否成为低端市场的亮点，价格决定一切 陆风风华在10月底正式上市，最终售价也会随之公布。据经销商透露，风华豪华型的最终价格会在6万元左右，而舒适性的价格可能还不到6万元。如果真的是这样，那么作为拥有非常鲜明特点的风华无疑会在经济车市场上掀起波澜。拥有低廉的价格、不俗的操控性的风华对于那些在车性能方面有一定的要求，而囊中羞涩的人群来说无疑是一个巨大的诱惑。想必通过今后不断的改善，陆风风华在各方面会越来越好。（编辑 王梓屹）

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