从东风日产召回看汽车企业的责任

2007年9月，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从10月1日起，召回2007年9月7日至2007年9月21日期间生产的3154辆轩逸、颐达、骐达、天籁和骊威轿车。此次实行召回的车辆是由于前制动器的原因，导致部分产品存在制动液渗出的隐患，可能影响到车辆的制动效果。 对企业而言，召回自然不是一件好事。车已经卖出去了，钱也收到了，还要再自己掏腰包把车主叫回来给人家修车。召回意味着对产品的质量隐患进行免费解决，这笔钱是要从企业身上出的。当年普利司通轮胎召回事件，让企业承受了近20亿美元的费用。此次东风日产召回的数量不多，但也会对其财务报告产生一定影响。 当然，在企业的官方论调中，实施产品召回，尤其是主动召回应该是出于对社会、对消费者负责的初衷采取的行为，对企业的品牌塑造应该是有利的。但在国内大多数消费者眼里，召回可不是什么光彩的事情。召回的前提是产品确实存在着某些质量问题。比如，日产的这次召回，车辆的制动部分可能存在安全隐患，对一辆机动车而言，制动系统是保证安全的最核心部分之一，想像一下，如果开着一辆制动系统可能会随时出现问题的车在路上行驶，其危险系数可想而知。 特别是对于上市时间不长的骊威，得知制动系统存在缺陷，可能会让一些持币待购的消费者打起退堂鼓，毕竟中国消费者感性购车的因素更多一些。 当然，有人会说召回是件“幸事”。想想看，如果你的车确实存在某种需要被召回的缺陷，但厂家为了掩盖缺陷而对此置之不理，那么消费者将随时面临着因产品缺陷而引发的危险。这样说来，车子被列如召回名单倒是件“喜事”，而那些没被列入召回名单的车子则似乎成了一颗颗定时炸弹。不过，这种心态更多可以算是一种自我安慰。 当然，理想的情况是企业把对消费者的这种负责态度提前到设计、生产、制造这些出厂之前的环节？保证向消费者出售的每件产品都不存在所谓的缺陷，这应该是最完美的状态。也许有人会说，这种状态只能是想像中的“乌托邦”，现实难以达到。但国内的汽车企业，在竞相疯狂推出新品之时，是否也该审视一下自己的脚步有没有过快呢？

(编辑 网上车市)