美国三大汽车巨头的命运跌宕起伏

时代变迁，美国“三大”（通用、福特、克莱斯勒）这一称谓即将过时。当美国最大的3家汽车制造商主导本国80%的市场份额，同时他们被视为全球汽车企业的领导者时,“三大”的称谓应运而生。的确，能够成为美国这一全球最大汽车市场的领导者，就确保了其全球市场的旗舰地位。 在过去的25年里发生了许多事情。首先，由于“三大”在美国“不可一世”的市场地位，使他们变得骄傲自满，对汽车的质量和设计缺少关注。他们甚至忘记了客户，忘记了汽车行业的首要定律———要想成功，必须生产客户想要的产品。 其次，美国汽车产业工人看到了“三大”的巨额利润，开始要求更高的工资和更加健全的健康保健和退休福利。“三大”的管理层轻松地同意了这些要求，使公司担负了极高的人工成本。换句话说，美国汽车工人协会为了眼前利益，牺牲了美国汽车行业的长远利益，如同杀鸡取卵。 如今美国“三大”正艰难应对来自东方的“威胁”。日本汽车企业起步于上世纪70年代，在丰田公司的引领下，于上世纪80年代开始进攻美国市场。首先，他们通过从日本出口低成本、低价位汽车到美国，开始与“三大”展开竞争。美国消费者原来购买日本车是因为价格便宜，随着时间的推移，日本人在美国建立了自已的工厂，他们积极提升产品质量和设计水平，令美国人更愿意买日本车，而非美国人生产的车。 这个转变发生得非常快，我自已的经历就可以证明。我1973年从哈佛商学院毕业时，需要一辆价格便宜的交通工具，所以购买了一辆支付得起的最便宜的车———价值2000美元的日产达特桑。1980年，即7年之后，日本汽车制造商已经开始生产可与美国豪华轿车媲美的产品。 尽管在过去的25年里，美国汽车产业渐失光彩，但美国资本市场正在为其提供前进的动力。美国资本市场提供了一个非常有效的机制———把资本从业绩不好的公司拿走，为业绩优秀的公司提供更多资金支持。 通用股价从2000年每股最高价格约80美元，已跌至如今不足40美元。福特股价已从2000年每股约40美元跌至如今的不足10美元。1998年，戴姆勒以360亿美元并购克莱斯勒，今年，戴姆勒以74亿美元将克莱斯勒80%的股份卖给了私募基金公司瑟伯勒斯。投资者和戴姆勒认为，“三大”之一的克莱斯勒不是合适的投资对象，他们决定卖掉，克莱斯勒现在有了新主人。由于股东们不断施压，通用和福特也在着力实施改革。 如今，美国“三大”正在积极应对新压力。通用已与UAW达成新合约，限制未来必须支付的健康保健与医疗的费用；福特聘请了一位新的首席执行官，来自波音公司的艾伦•穆拉利正在积极激活公司业务；瑟伯勒斯通过导入全新的管理团队，大刀阔斧地重组克莱斯勒。 由于福特和克莱斯勒积极寻求公司改革，很自然地，他们会从世界上最成功的汽车公司之一（我更愿意说是在美国最成功的汽车公司）丰田寻找管理人才，这就是为什么克莱斯勒从丰田高管团队引入吉姆•普莱斯和戴博拉•梅耶的原因，福特亦从丰田高管团队邀请吉姆•法雷加盟。 这些年来中国汽车蓬勃发展，中国车企可从美国“三大”和日、韩汽车制造商身上学到许多。首先，顾客是真正的上帝,顾客不喜欢你的产品，他们就不会购买。其次，全球各地顾客需求各异，制造便宜的车可以满足一部分顾客的需求，但是随着他们生活水平日益提高，他们期待有更高质量、更完美的设计、同时又支付得起的汽车。最后，没有任何一个市场能避免竞争。正如托马斯•弗莱德曼先生（《世界是平的》的作者）所说，我们正运转在一个“平坦的世界”中，所有竞争都是全球性的。中国汽车制造商应对国内竞争的同时，必须面对来自世界上最优秀的汽车制造商的竞争。 “平坦的世界”里,每一个市场的大门都是敞开的，这对中国汽车制造商来说是一个伟大的机遇。与中国消费者相比，美国消费者有不同的要求，比如重视车辆安全性、可靠性和设计，这些甚至比价格还被看重。一旦中国汽车制造商能够满足这些要求，美国市场自然会敞开大门，欢迎中国汽车。 （编辑 范佳）

(编辑 网上车市)