价格标杆整体下探 汽车市场面临重新洗牌

价格的破局实质是汽车价值的理性回归，它是阶段性的，今后将更多地表现在频繁性和连续性上 几年前，一提到所谓的中高级车，大多数人想到的是那些30万元左右的车型，而如今，这个价格标杆已经降至原来的三分之一，甚至更多。 经过市场多年的“洗礼”，中国车市正在经过一个节点，不断的价格战进一步拉低了各级别车型的平均售价，与此同时，竞争力不强的个别车型正在被挤向不同的细分市场。 一场市场格局的裂变正在进行。 细分市场被挤压 中高级车型的变局是倒下的第一块多米诺骨牌。 2003年前后，国产中高级车型的代表——雅阁、帕萨特定价均为29.8万元。2004年，随着蒙迪欧、天籁、马6、雅阁等主力车型的上市，该级别车型的价格标杆下移至25万元左右。时至今日，无论是这一区间的新兵新天籁，还是老牌主力车型雅阁，甚至销量榜冠军凯美瑞，价格均下探到19万元左右，中高级车的价格标杆直接被拉到18万元左右。而中高级车的主流价格标杆从30万元到18万元的历史演变历时不到四年。 “这是市场竞争的结果，也是车价与世界同步的表现，价格的破局实质是汽车价值的理性回归，它是阶段性的，今后将更多地表现在频繁性和连续性上。”北京亚运村汽车交易市场市场部相关人士分析道。 受价格震荡的波及，一些具备经济规模、国产化率高的车型，诸如雅阁、领驭等，完全具备降价的承受能力，并且保持盈利，随时可能正面应对新产品低定价和老产品降价的挑战。而未形成规模的品牌则不得不面对被挤压到不同细分市场的危险。 上市时以8.68-10.88万元价格冲击中级车市场的标致206，目前市场的最低售价已降至6.78万元左右，竞争对手从最初的飞度、POLO，降至威乐、吉利金刚等自主品牌的经济型小车。而马自达6在2005年刚刚上市时，一度数月占据中高级车型销量榜首，但随着更有竞争力的凯美瑞、迈腾等车型的上市，如今在车上马自达6的报价已经跌至15万元左右，完全落入以福克斯、标致307等车型为代表的中级车市场。 多方面因素 车价的变动一直是各方关注的焦点，最近国家发改委发布了今年前三季度汽车价格监测报告，根据对全国36个大中城市监测，除今年6月价格与5月持平外，其余各月价格均呈平稳下降走势。报告显示，前9月国内车价累计下降达到3.15%，预计后期下降趋势仍会继续，全年预计降幅约4%。汽车制造产能扩大过快、新车上市频率加快造成的新老车型竞争加剧，是影响汽车价格变动的原因。 近年来，车市新车上市的步伐明显变快，统计显示，2005年轿车市场新增品牌18个，2006年新增品牌为31个，品牌数量同比增长40%。在新车扎堆上市之前，厂家通常会选择部分老款车型通过降价为新车铺路，更大程度让出市场空间。此外，随着车市竞争的日益加剧，各大汽车厂家也开始针对自身产品结构进行调整，使其产品线更加合理，更具市场竞争力。今年3月，一汽大众对旗下包括捷达、新宝来、高尔夫、速腾在内的所有主力车型进行价格调整，速腾最高降幅达到前所未有的21000元，据悉此次一汽大众降价的目的之一便是进行产品结构的调整。 库存压力也是汽车厂商频繁降价的主要原因。根据国家信息中心发布的统计数字显示，截至今年8月，国内各品牌汽车都有一定程度的库存，整体库存水平比2006年同期增长10%左右。为了缓解库存压力，除了厂家的官方调价，更多的“暗降”行为则来自广大经销商。 另外，为了顺利完成年初制定的销售任务，年底降价成了“冲量”的法宝。据中国汽车工业协会今年1-6月的销售统计显示，除一汽大众、上海大众、上海通用和奇瑞等少数车企已经完成过半产销计划外，轿车销售前十位的汽车生产企业有八成未能完成销售目标。广州本田、东风日产、北京现代、吉利汽车等大部分汽车厂家都指望剩下的日子能取得良好的业绩，纷纷推出降价措施，以便完成全年的既定销售目标。 车市变局 多方因素的策动下，车价变动引发的车市格局变化正在萌动。 将价格战搅动得愈加激烈的是自主品牌的崛起。今年是自主品牌新车型全面出击的一年。荣威750、比亚迪两厢F3、海马3、奇瑞V2、瑞虎3、三厢威志、长安杰勋、华晨尊驰1.8T、东方之子CROSS等新车都在今年上半年集中涌现。从今年前9个月的统计来看，自主品牌轿车企业的市场占有率始终保持在25%左右。并且有不断向利润率更高的中高端车型渗透的趋势，其中国内自主的发动机排量已经从几年前年的0.8-1.3升为主流，逐渐上移到1.6-2.0升，部分超过2.0升的发动机也进入批量投产阶段。中信证券汽车行业首席分析师李春波认为，相对于合资企业，中国本土的汽车企业具备更强的市场洞察力和把握能力。 事实也是如此。今年以来，奇瑞汽车一直位列销量榜前列，而海马汽车、比亚迪、华晨汽车等汽车企业的增速也都超过行业平均水平。 自主品牌地位的攀升导致原来处于第二集团的北京现代、神龙等厂家市场地位不断下降，让集体围攻中国市场的合资企业出现了分化。 由于在今年上半年南北大众及时调整价格策略，使市场占有率有了明显回升，而以丰田和日产为代表的日系车企，也因为推出畅销车型而保持住了市场占有率的上升势头。与德系、日系车形成反差的是韩系车，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企，价格优势逐渐减弱，加之品牌和技术的优势薄弱，市场地位急转直下，在不断成熟并且竞争愈发激烈的中国市场，韩系车变得越来越边缘化。 （编辑 范佳）

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