中国加入世贸组织五年 普通百姓圆了汽车梦

从五年前中国加入世贸组织槌声敲响的那一刻起，曾被喻为奢侈品的汽车便以其“亲民”的姿态低下了高昂的头颅，迅速融入到普通百姓的生活中。 在此后的五年间，太原的汽车也从马路上随处可见的老三样，汇聚成了如今名声在外的“汽车博览会”。遍地开花的4S店、高峰期拥堵的“盛况”以及满大街的汽车美容装潢和修理店都是太原汽车市场逐步走向繁荣和巅峰的见证。降价频率繁多 汽车降价大方向一槌定音后，一路直下的车价令汽车市场随之跌宕起伏，既牵动着诸多厂家、商家的神经，也引发了无数普通消费者对汽车更多的关注……今年，汽车关税从此前的70%至80%降到了25%，汽车零部件关税也从28%平均降到10%，而非关税方面，进口配额包括整车和零部件已取消。这一切都为中国汽车降价提供了理由。 据业内人士统计，在车市井喷的2002年和2003年，先后80余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价。而近两年，汽车降价的频次更是不计其数。车价不断走低和市民收入的不断攀升，已使消费者个人购车成为提升车市销量的主力军。据统计，目前私家车已占到省城汽车整体消费量的八成以上。高档车的消费群体正从煤炭和房地产业向其他行业扩展，在各种汽车当中，10万元以上的产品占到新增销售总量的60％以上。 在省城某公司打工的小刘一年前就开上了私家车。他的座驾“QQ”仅仅花了三万多。他说，现在的车价降了，家家都能买得起。一台液晶彩电还一万多呢，买车就好像买一个大的家用电器。 “太原市平均每天增加二百到三百辆私家车，近期每天新车上户的私家车在三百到四百台左右，而整体价格却下跌了30％。”山西万国汽贸园刘经理表示，“入世以后，汽车的价格不断下调，商家的利润空间也在不断萎缩。有的时候，一台车只能赚到一二百元。这对于消费者来说是好事。” 在入世五年后的今天，降价成为汽车市场“井喷”时代最明显的特征。而私家车在汽车消费总量中比例的不断提升则是降价后的最终产物。车型逐步多元化 “悍马、路虎、保时捷、丰田、雷克萨斯……”以前很多消费者只能从画报、杂志上看到的上百万的高档汽车，如今已奔跑在太原的大街小巷。“奇瑞QQ、夏利、乐驰、雨燕、现代、波罗、东风……”这些中低档经济型轿车也早已大批量融入城市的车水马龙中。 入世五年来，太原市汽车市场的车型一下子从单一的“老三样”：普桑、捷达、桑塔纳2000演变到如今“百花齐放、百家争鸣”的鼎盛时代。随着几大国内品牌众多新款车在省城陆续上市，太原市的汽车品种已增加到数十个品牌的数百款车，目前正在销售的汽车品种款式已经覆盖了从两三万到数百万之间的各种价位，涵盖了不同阶层、行业和收入的消费者。 汽车由单一型向产品密集型、多元化的转变，无论从产品的排量，还是从产品的价位，其空间几乎都被排满，产品形成了鲜明的级别与层次。一位车行老板表示，这两年，新下线的车不计其数。4S店抢滩车市 4S店，是入世五年间汽车行业从国外引进的一种全新销售模式。 在那个叫做汽车行业“井喷”的时代，第一家4S店高调进入太原。而与此同时，广本以4S店全新的销售模式进驻各中心城市，大获全胜。此后，各个汽车厂家扬鞭策马，加快了4S店的扩张速度。 在此后的几年内，汽车4S店逐渐成为省城的一道独特而现代的风景线。目前，晋祠路、学府街、平阳路、太榆路等路段的4S店已遍地开花。在2003年的时候，太原4S店的数量达到顶峰，共拥有各类经销商500多家。 然而，面对已进入微利时代的车市，频繁设立，重复建设的4S店，却让当初众多的投资者没有掘到预想的那桶金。 2004年，由于消费能力的提前释放和下线的汽车产量不断增长致使供需严重失衡，经销商的产品大量滞销。一年后，有的汽车4S店被迫关门。而现在太原的4S只有100多家。 尽管4S店经历了“风风雨雨”，但是，在省城太原，4S店仍然以其周到、便捷的“四位一体”：集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的营销模式，吸引了大批购车者。（编辑：彭桔逢）

(编辑 网上车市)