新闻分析 汽车经销商为啥向厂家说“不”

近段时间，长安福特马自达与其原经销商山西新宝鼎的分手闹得沸沸扬扬。记者认为，抛开商业利益两端各说各话的“对错”与“是非”不谈，透视汽车4S店向厂家“说不”这件新鲜事，暴露出的是国内车市的诸多隐疾。 汽车4S店最早在国外出现，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。伴随着中国车市的井喷，各品牌汽车4S店迅速扩张。然而，由于种种原因，4S店在汽车厂家的布局中一直处于被动的弱势地位，爆发像新宝鼎“说不”这样的闹剧是早晚的事。 从汽车厂家的利益分析，要想在竞争激烈的国内车市保持增速，必须尽可能多、尽可能快地在各大城市布点。于是同一城市中同一品牌4S店之间的恶性竞争难以避免。再加上由于很多厂家为了销售排名靠前，不切实际地给4S店压销售任务，造成4S店库存高，占压资金多，很多4S店成为汽车生产厂家“库存战略”的牺牲品。 厂家的“库存战略”曾经在2004年害惨了不少汽车经销商。当年，出现了汽车市场的“黑色拐点”，汽车产销结束了高速态势，开始向平稳方向发展。汽车厂家为完成当年目标拼命压库存，当年厂家库存车和压在经销商手中的库存车超过40万辆。但是中国汽车市场的增速很快就恢复了，这也暂时掩盖了4S店与厂家之间隐藏的问题和矛盾。不过记者注意到，还是有南北大众等企业“吃一堑，长一智”，开始将销售统计以交付终端用户数量为准，而不再以给经销商的批发数字为准。 从4S店的角度分析，数量猛增、重复建设的4S店近些年浪费、占用了大量土地资源，成为大城市黄金地段利益集团跑马圈地的最佳手段。对此，一位山西的汽车经销商这样对记者评价：4S店往往占地面积大，建筑面积小。概括出了4S店圈地的现状。 记者认为，4S店近些年快速扩张的背后是厂家的浮躁和急功近利与经销商的投机，但是双方在面对消费者的时候，都暴露出重市场份额、轻售后服务，圈地扩张在先、提高服务品质在后的顽疾。据山西的一位汽车经销商介绍，他们所售车型获得厂家的技术支持非常薄弱，厂家甚至把一些故障推给经销商，让他们自己“消化”。这些不负责任的做法损害了消费者的利益。 记者发现，近几年，由于快速引进了大量新车型，导致合资企业汽车产品群发性故障层出不穷。而在合资企业中，中方虽然有50％的股份，却没有掌握核心技术，导致厂家技术指导力量薄弱，对4S店的技术支持滞后。在这种情况下，经销商成了“风箱里的老鼠”———两头受气。 《汽车品牌销售管理实施办法》将于本月31日全面实施，未获授权的汽车经销商明年将无法开具销售发票。然而，我国第一个研究汽车产业的应用经济学博士后乔梁曾经指出，4S店有其优势，但不是最符合中国国情的发展趋势。汽车专家贾新光也曾介绍，在中国建设一个4S店，动辄需要数百万元到上千万元的资金，而这些费用最终还是要“摊派”到消费者头上。与此形成鲜明反差的是，2002年初，欧盟作出决定，允许多品牌销售，允许修理与销售分开。其目的就是降低销售费用，打破在售后服务方面的垄断。而通用公司分析认为，如采用电子商务方式销售汽车，取消销售中间环节，大约可降低售价20％－30％。（编辑：彭桔逢）

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