奥迪Q7搭载3.6升引擎的动力水平十分富裕，V6发动机表现非常称职。只是在起步阶段2000转以下时反应稍显迟缓，等转速过了2000以后，整具引擎的活力逐渐苏醒，拉上6000转的过程丝毫不拖泥带水，深踩油门还会出现明显的推背感。因此可以看出，这具引擎的整体反应其实一点儿都不慢，只是在起步时，必须先抵消车重以及quattro系统的负荷，才会出现上述情况。Q7搭载6速手自一体变速箱，方向盘后面有换挡拨片，操作方便。底盘保持了奥迪的硬朗风格，加上四轮的驱动，使这部车开起来一点儿也不笨拙，只需要多注意一下车身周围的空间是否够用。

　　奥迪王牌的quattro四轮驱动系统也是Q7的标准配置，和过去前后桥50:50的分配不同，Q7在日常状态下，前后桥动力分配40:60，从而达到一种偏向后驱的行驶特性，弯道表现更加稳健。同时，前后桥的最大动力配比分别能达到65%和85%，以便满足越野的需要。

　　我们专门找了一段黄泥上坡路面来体验它的越野性能。挂上D挡，缓慢地向上爬，当4个车轮都处在黄泥路面上后，后轮开始轻微地打滑，加大油门，充沛的动力更多地分配给前轮，大约也就是1秒钟，后轮就又恢复了附着力……<更多>

　　讴歌MDX在动力上依旧采用了自己的V6汽油发动机，同时它也目前Acura产品中最高水平的发动机。3.7升可变气门正时是该发动机的主要特点，在发动机转速6000转/分时可以输出226千瓦的最大功率，在5000转/分时可以提供379牛米的最大扭矩输出。

　　从参数表上不难看出这应属于高转速发动机范畴。而从实际驾驶来看，若想激活MDX潜在的能量也必须深踩油门，活跃的发动机才能带动整个庞大的车身。而这款5速自动变速器能成为3.7升发动机的绝佳搭档也是因为其拥有运动换档模式和斜坡逻辑控制。这个在我们随后的山路驾驶中得以领教。

　　毕竟讴歌MDX不是暴走机器，在日常城市行驶中，发动机会控制在1500-2300之间工作。变速器会尽量提高挡位来保证经济性和平顺性，毕竟一款自重就将近2000KG的SUV驱动形式为四驱，这样的油耗平均下来也十分可观了。

　　讴歌MDX保留了在讴歌RL上的那套超级四驱系统。这套系统可以在车辆行驶时分配不同的牵引力，让车主拥有更多的操控性，保证安全的情况下增添驾驶滤去。MDX的前悬采用的麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂。这样也就定义了MDX的偏向操控的特性……<更多>