2013款 320i 2.0T AT 时尚型
品牌: 宝马
生产厂家: 宝马(进口)
上市时间: 2012-07-26
轴距: 2810mm
排量: 2.0(L)
车系: 宝马3系(进口)
状态: 在产在售
整车质保: 两年不限公里
长宽高: 4624*1811*1455
变速器: 8档/手自一体
官方油耗: 6.5升/100km(时速90km)
发动机: 直列4缸、汽油发动机
- 依旧完美 宝马320i
新3系启用了全新平台，代号也从“E”变成了“F”，而这并不是一次简单的改款。宝马工程师必须在保证完美操控的前提下，将新3系的性能进行全面提升，很高兴的是这对宝马来说并不是什么难以攻克的难题，他们做到了。
如同我们所见到的，BMW3系的经典一直是它可以扬名的关键，在新3系诞生前，我一直在思考究竟宝马的设计师要如何才能够让新产品胜过老产品，这一关键更是要得到客户的认可，或许是我想得太多，当新3系展现在我眼前的时候，我瞬间就认为它已经超越了上一代，这种担心完全是多余的。
无论国产还是进口，全新的BMW3的外型数据上几乎一致，只是长度和轴距的不同，而这个增加也都给了后排空间，这也是目前各大厂家针对加长管用的手法，从外型上来看，国产的新3系的后门更长，这也是最容易区分的。
新3系轴距较上一代最大提升达到160mm，成为同级别之最，动力方面全面由涡轮增压发动机取代，一改老款动力柔弱的形象，变速箱升级到先进的8挡位控制，转向系统也变得更轻松，全系标配iDrive、自动起停系统，这一系列升级让人们大跌眼镜，同时抱着各种心态期待它的表现。
众所周知全新宝马3系有标准轴距版和加长轴距版，我们认为加长轴距版是专门为中国市场量身定做，但要强调的是，它并不是在标轴车型上进行轴距拉长这么简单，长轴距版3系依然保持着50:50的完美比重分配，也令它继续保持着同级操控之王的美誉。
- 外观：
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新一代3系前脸进行了重新设计，面积加大的双肾型中网增加了车头的气场，根据版本不同，进气格栅还有镀铬和黑色两种样式，以满足不同车主的品位。大灯延续了宝马最具特点的“天使眼”光圈，造型也变得更加犀利，与中网配合起来，显得车头很宽，而实际上，新3系的整体宽度甚至还不如老3系，这就是线条的魅力。
从车尾一眼能分辨他们排量的方法除了厂家标牌外，就数排气管了，335依旧保留双边单出口排气造型，管径不算粗但声音极其性感。320车型的单出口排气显得有些单薄，加之后唇造型，让升级变得有些难度。328则保留了双排气尾口，造型虽没有特别之处，但与车身匹配起来很和谐。
- 内饰空间：
既然是全新的换代产品，那么BMW自然也会对3系的内饰进行全面的提升，实际上我认为选择宝马3系的用户似乎应该更偏重于驾驶，而对内饰的要求并不高。但很显然宝马的胃口并非仅仅是那些追求运动的男性，获得和对内在追求完美的人也同样适用。
内饰方面宝马提供了运动版、豪华版和风尚版三种内装方案。运动版采用全黑内饰，配以红线缝制的座椅及方向盘，运动感十足；豪华版和风尚版也是各自突出了相应的品位风格，相比较而言，时尚型的双色内饰则显得过于普通了。
与上一代3系相比，新3系的中控台更倾向于驾驶员，而且操作区位于高位，令驾驶员操作起来十分顺手，间接保证了行车安全。操作区保持了一如既往的简约，多媒体和空调操作区并没有占据太大的面积，很紧凑。仪表看上去简直就是5系的复刻版，造型较上一代仪表要豪华很多，中央显示屏的功能也更加丰富。
- 动力操控：
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曾经信誓旦旦说自己不做涡轮增压的BMW如今在推出的3系身上均采用了直列4缸和直列6缸的涡轮增压发动机。说是变革也好，还是追随潮流也好，选择是否正确从来都是从产品的表现上得以印证。
全新3系用扭矩更大的涡轮增压发动机全面替换了之前的自吸机型，这款代号为N20B的发动机有标准和高功率两个版本，分别用于320车型和328车型。低功率版可以提供184马力和270牛米数据，而高功率版则可以上升到245马力和350牛米的成绩，即便是低功率的320也能够在7.9秒内完成百公里加速，而涡轮发动机的特性让320车型的综合工况油耗表现只有6.9升。
新3系用ZF生产的8速自动变速箱全面替换了之前的6速变速箱，这将进一步提升3系的运动性和经济性。这款变速箱包含全新的自动启动-停止系统功能，此外还包括“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”四种驾驶模式，当“运动+”模式启动后，将大幅度限制DSC的介入，但并不会全部关闭，适合具有一定驾驶技术的驾驶员使用。
前置后驱、前后轴50:50的配重，铝合金材质的悬挂连杆、这些都是上一代3系乃至于整个BMW所追崇的。新3系一样不少，但再次之上更是大有增加。尽管国产的新3系轴距增长，但它依旧保持着50:50的配重，电子主力转向会节省更多的燃油，而可选的运动模式则让转向和悬挂更加偏向于运动调教。
320i具备了节能、舒适和运动三种驾驶模式，节能模式下，油门反应变得十分迟缓，在不经意间，变速箱已经完成了从1升到8挡的工作，很平顺，几乎感觉不到换挡顿挫。当你需要动力超车时，即便将油门踩下超过二分之一，变速箱也不会明白你的意图，它会继续停留在自己的档位上进行工作。节能模式在正常驾驶环境下比较容易令人起急，设计它的一切初衷真的是为了节油准备的。
而当进入运动模式下，车辆的反应则变得完全不同，油门变得更加灵敏，同时乐于配合的还有变速箱，表现与节能模式判若两然，适当的延迟升挡和积极的减挡补油完全能够和我心意，动力反应十分积极。
新3系的电子助力转向经过特殊调校之后比之前要轻很多，但这并不意味着失去路感，轻盈的转向系统只是为了减少驾驶员体力，而宝马怎么可能舍掉“操控”这个自己的命根呢。
和文章的开始一样，BMW新3系的推出其实更多的是看它能否超越自己，因为上一代的3系已经足够的经典，世界上固然没有完美的车，不过有时候超越自己才是最难的。无论从动力上还是从可选性上，BMW都提供给中国客户更多的选择，如果你在乎乘坐感，那么轴距加长版无疑非常适合家用，而追求原汁原味的动力则可以选择进口的标准版，这样也就没有了遗憾。
我们可以在新3系身上看到一切应该属于宝马汽车的特点，之前车型上的一些小瑕疵在新一代车型上得到了全面改进。除了看上去略显高调的品牌之外，新3系已经变得很生活化，我们不用再纠结轴距的长与短，因为理由你我都知道，它带给我们的只有空间上的变化，然而操控性方面几乎没有区别。这是一辆完全不会令人失望的汽车，如果经济允许，没有理由不选择。
可以感觉到，BMW将新3系摆到了一个决定性角色的位置，今后未来一段时间内，它将成为BMW家族在中国的主力销售车型，它需要完成的业绩同样不小，不过凭借如此出色的性能，相信BMW3系一定会继续自己的辉煌之路。
