据说，在原苏共中央总书记列昂尼德·伊里奇·勃列日涅夫的车库中，外国品牌的汽车占到了总数的80％左右。但是在这些外国品牌的汽车当中，只有一辆来自于日本，这辆汽车就是相伴勃列日涅夫晚年，恰似东方情人的日产（尼桑）总统牌轿车。
在这辆富有传奇色彩的轿车背后，有许多鲜为人知的故事……
第一章：地下的斗争
日产总统轿车号称日本的“劳斯莱斯”，第一代日产总统轿车始产于1965年，至1967年总共累计生产了748辆。这些轿车搭载的是4.0L V8发动机，最大功率为144kW（5000r／min）。
由于该车型当初设计得非常成功，使得以后没有进行较大的更改而生产了30年，期间仅仅只是增大了发动机的排量与功率。
1973年9月日产汽车公司在日本东京国际汽车展上向人们展示了第二代日产总统轿车。这时的总统轿车，发动机排量已经增至4.4L，功率也提升到了162 kW，能把总质量达2t的总统轿车加速到195km／h。但是，发动机的扭矩还跟原来一样，而且在以后的生产中也没有改变，变速箱同样也是如此。该车型相对比较省油，百公里油耗只有15L。
当时的日本首相福田赳夫第一个拥有了这款明显带有美国风格的4座日产总统轿车。
在这次日本东京国际汽车展上，一个欧洲人模样的中等个对日产总统轿车表现出很大的兴趣。此人名叫弗拉基米尔·亚历山大·普罗尼科夫，后来成了克格勃第一局的中校。他异常勤奋、能力非凡，以优异的成绩毕业于国际关系学院，精通日语，上世纪50年代末来到东京。没化多长时间，他的举手投足练得就像西方的外交官一样：喜欢收集日本古董，喜欢在交谈中卖弄自己知道的一些鲜为人知的日本历史，对网球异常着迷，对名车及法国葡萄酒的谈论很是在行。
这样一个风度翩翩、学识渊博的人自然很快引起了苏联克格勃的注意，他们让他在大使馆工作期间同时兼为克格勃服务。在接受任务的第一年，普罗尼科夫就吸收了一个日本记者，这是前所未有巨大成绩。接着普罗尼科夫不断展示出自己的聪明才智，当上了苏联驻日本间谍机构的第二负责人，他的同事都称他为“可怕的中校”。这位仁兄好运连连，又成功吸收了一个名叫Hirohide Isida的日本前部长，其人联络代号为“Guver”。在克格勃大笔钞票面前，此人成了当时在仇恨共产主义的日本，传播苏维埃思想的人。当然，这个不同寻常的重量级克格勃联络员自然也得到了当时的苏联领导人勃列日涅夫、外交部长葛罗米柯、克格勃首脑安德罗波夫的过问。此后，Isida从克格勃拿到了大量钞票，好像当时说是为了日苏友谊联合会的花销，但最后其他人也没来花这份钱。
这位克里姆林宫的联络员还于1973年拜访过莫斯科，而且此前苏联还精心策划了一起国际事件。先是苏联边防人员当时在日苏争议海域扣留了49名日本渔民，然后好像再指示Isida到莫斯科请求当时的苏联议会主席柯西金放人，最后日本渔民被释放，同时也树立了Isida的威信。克格勃在获取了许多重要情报后，欣喜若狂，还向普罗尼科夫颁发了红旗勋章。
事后，普罗尼科夫一直在想：“怎么来感谢亲爱的勃列日涅夫同志对我的信任呢？”于是在前面提到的日本东京国际汽车展上，普罗尼科夫没费多少口舌，就说服了Isida赠送一辆崭新的日产总统轿车给勃列日涅夫。而事实上，这笔钱也是克格勃出的。
第二章：深深的爱恋
送给勃列日涅夫的这辆日产总统轿车不是直接从成品库拿出的，而是专门制作的。这辆轿车的发动机号为№000750，车身号为№000002（意即第二代车中的第二辆）。车身被涂成红褐色。由于采用了许多镀铬件，整个汽车光彩照人。4个前照灯也熠熠生辉。灰色真皮的车舱采用名贵的木材装饰。车舱内众多的电控装置，如电动车窗、可调座椅简直搞得普罗尼科夫晕头转向。值得一提的是，该车上的索尼牌收音机是为勃列日涅夫特制的，其刻度及调谐均按当时苏联超短波的频率设置。
是年9月，苏联航空公司的一架专机把这个庞然大物从东京运到了苏联。随后被迅速地运往卢宾卡（地名），在那里由卡略金上校7处的测控专家对轿车进行全面检查。经过一番折腾，这些专家们粗笨的检测方法差点搞坏这辆日产总统轿车上昂贵而又复杂的电子装置。
当天晚上，勃列日涅夫的警卫队长亚历山大·雅柯夫列维奇·拉宾卡少将亲自把这辆车开到了勃列日涅夫那里。
66岁的勃列日涅夫对这辆车一见如故，当即爱不释手。之后，该车在他莫斯科奥金佐夫斯基的别墅的车库中占据了重要地位，当然在他心中也是如此。
在不同的年代，这个别墅的车库总是塞满了各式各样的汽车：哈梅尔送的黑色的劳斯莱斯Silver Shadow轿车、东德送的两辆大马力奔驰轿车、美国总统尼克松送的凯迪拉克Eldorado及林肯大陆轿车……
勃列日涅夫对外国品牌汽车的偏好可以一直上溯到1938年。勃列日涅夫时任第聂伯别特洛夫省委书记，当时给他配了一辆别克90 Limited，司机是拉宾卡。
在二战后，有人又陆陆续续从莫斯科以及战败后的德国给他搞回来一些外国汽车，从而又复苏了他的对外国汽车的狂热。
勃列日涅夫一生对好猎枪及好车深爱有加，连领教过他车技的原美国国务卿基辛格也不得不承认：“勃列日涅夫虽算不上一流的政治家，但他的开车技术的确是一流的”。
在勃列日涅夫的车库中还有许多好车，比如雪铁龙、SM、玛莎拉蒂Quattoroporte以及法拉利Daytona等。
勃列日涅夫从来不会让他车库中的这群“铁马”闲着，总是轮流开着它们意气风发地奔向大道小径。当然，在他的旁边总是坐着一位经验丰富的老司机，后排也总是坐着警卫队长拉宾卡及副队长迈特麦杰夫。而在他的专车后面，经常跟着一辆黑色的、上面挤满了警卫的GAZ－24型伏尔加轿车。
但勃列日涅夫在公车使用上，公私分明，从来不私自去开日常公务用的吉尔－114型轿车。
第三章：驾车遇险
距离莫斯科150km，位于扎维多沃的一处狩猎好地是勃列日涅夫最喜欢去的休闲之地。据说，勃列日涅夫最快的记录是，驱车前往该地只花了50分钟。正因为如此，晚年的勃列日涅夫特别喜欢性能优良的汽车。
有一次，勃列日涅夫在从扎维多沃狩猎区打猎满载而归，一时间兴起，决定亲手驱车返回莫斯科，但没想到途中却发生了意外。正当勃列日涅夫把他的“东方美人”加速到200km／h的时候，轿车突然向右跑偏。
一时间坐在勃列日涅夫并排的司机吓得脸色煞白，失声高叫道：“快减速，快减速……”只见特具军人气质、曾为少将的勃列日涅夫镇定自若，用他那魁梧的身体紧紧向一边压着方向盘，试图稳定轿车的方向，就如一个驾驭好手正在驯服一匹桀骜不驯的烈马。结果有惊无险，轿车仅仅只是翼子板后部右侧与路边的大树发生了轻微擦蹭。当两人惊魂未定的停车下来查看时，才发现前轮右胎破了。
勃列日涅夫日常练就的高超车技，终于使他逃过了这次车毁人亡的诘难，结果毫发未损，尽管他当时年岁已大，并且患有血管硬化的毛病。
有意思的是，1972年5月在与尼克松、基辛格的谈判期间，勃列日涅夫也还开着车从克里姆林宫前往扎维多沃，在那里安安静静地打猎，迎着徐徐的清风放松自己心身。
勃列日涅夫最后一次驾车是在1980年（是年74岁），那一次他驾驶着另一辆心爱的劳斯莱斯出游，但由于对路况判断不足，结果把该车给撞报废了。奇迹般活下来之后，他就再也没有亲手摸过方向盘。
第四章：物是人非
在勃列日涅夫于1982年11月10日病逝后，他所留恋的“东方情人”──日产总统轿车就来到了茹科夫卡，他女儿嘎琳娜的别墅里。众所周知，嘎琳娜更喜欢奔驰车，结果这辆日产车很快就被转到了巴恰耶夫大教堂一个很具有文物鉴赏能力的首席神甫手中。之后，该车又进了全俄总主教阿列克谢的车库，一直呆到不久前被一名叫做鲍里斯·拉赫缅特金·叶甫根尼的增音器专家在上门送货时发现。阿列克谢就把这辆车出让给了他。
鲍里斯·拉赫缅特金·叶甫根尼是个超级钓鱼迷，爱好爵士乐。巧的是，他也经常到勃列日涅夫生前爱去的扎维多沃钓鱼。
拉赫缅特金对这辆具有传奇色彩的汽车进行了全面检修。他检查了车上所有的电子装置，又精心调和了与原车身一样的油漆，补上了那次勃列日涅夫在扎维多沃遇险时留下的擦痕。据悉，该车发动机及行走系的状况目前还不错。
在今年8月举办的俄罗斯第三届全俄珍稀汽车展上，拉赫缅特金决定把该车以16万美元出售。他说：“我希望一个真正的收藏家获得它，而不是象我每天开着它到处奔波。
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