据商务部日前发布的报告显示,今年上半年我国汽车市场产销双双突破500万辆,分别达到519.96万辆和518.22万辆,同比分别增长16.71%和18.52%。经过油价、通胀、自然灾害的重重考验，当我们终于为突破千万辆产销目标稍稍松一口气的时候，《中国经营报》8月2日报道，6月底，中国未销售的汽车库存量达到了17万辆，创四年来新高(2004年同期，汽车库存量曾经达到20万辆)。

对于下半年的汽车销售形势，不管是乐观还是悲观，看淡还是看好，事实是，各大汽车制造商仍为了实现千万辆目标不断增加产能。那么库存压力论是否成立呢？
我们看到，在车市迈入减速期后，汽车厂家的产销困境正在从上游向下游传导——将库存压力转嫁给经销商。

有数据显示，仅在6月份的最后三天里，厂家向经销商售出的批发量就增加了15.26万辆。库存加重，流动周转资金被占用，再加上银行信贷紧缩，极有可能导致经销商资金链断裂，难以为继。汽车营销专家刘同福表示，今年以来，“几乎全国的经销商都面临资金问题。尤其是3、4月份车市大幅下滑以来，矛盾越发尖锐。”

高库存量愁煞了国内的经销商，但却给绝非等闲之辈的外资提供了机遇。

我们看到，越来越多的海外资本开始涌入，这些嗟来之食是“美酒”，更是“毒药”！他们或许可以帮助经销商解燃眉之急，但是我们不得不防他们趁火打劫的险恶用心！那就是在国内广大经销商资金链脆弱之时，通过资金的渗透，低成本快速收购渠道，达到控制和扩张经销网络的目的。

有人说，新实施的《反垄断法》可以在一定程度上为经销商的库存压力雪中送炭，通过“取消最低限价”，为经销商松绑，通过严格的审查来钳制外资在国内的并购(据知情人士透露，今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业，必须经过商务部反垄断调查机构的审查。)

但是，这些政策上的限制似乎并不能阻遏外资的野心。美国三大汽车经销商集团之一NAG、欧洲最大汽车销售集团之一的奥地利保时捷控股公司、丰田通商、美国新桥等外资，已经通过股份合作、风险投资等形式悄然潜入了中国，而目前，年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业屈指可数。

在不断对渠道进行渗透的外资资本中，我们看到了跨国整车企业的幕后身影。丰田正在逐渐收购一些专卖店变成厂家直营，或者就直接采取入股的方式渗透到渠道终端。据知情人士透露，丰田的这些投资行为基本是通过丰田集团体系内的丰田通商来实现。新华信咨询副总监金永生表示，以丰田通商、现代通商为代表的外来资本，大都已在中国大陆建了二三十家以上的经销商。这些直营店比一般的4s店享有更多的“特殊”待遇，而且这种直营店完全有可能通过不平等竞争挤兑实力相对弱小的经销商，开始“大鱼吃小鱼”的游戏。

随着《反垄断法》的实施，和车市愈来愈艰难的生存环境，4S店的竞争将更加激烈，经销商的洗牌、整合、优化是必然趋势，但是在这个过程中，我们对外资要保持足够的警觉，一旦掉以轻心，我们将会失掉汽车的后市场！

(编辑 陈振)