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若价格拉低到9万元 福瑞迪市场前景可观

2009-06-12 17:13 来源:网上车市网站  编辑:邓勇刚 动感互联观致3五门版

为了赶上今年车市大卖的好时机,东风悦达起亚准备在6月18日推出自己的全新一代紧凑型车--福瑞迪。作为赛拉图的换代车型(伊兰特悦动的同平台兄弟),东风悦达起亚有理由对它的未来充满无限遐想。

拥有漂亮的参数,是福瑞迪给消费者的第一印象。4530mm、1775mm、1460mm的长宽高和2650mm的轴距,让它在主流紧凑型车面前基本不处于下风。对于喜欢大车的中国消费者来说,福瑞迪不错的身材很能讨得他们喜欢。1.6L车型90.4kw/6300rpm、155Nm/4200rpm、2.0L车型114.7kw/6200rpm、194Nm/4300rpm的最大功率和扭矩,更是可以让它在数据对比中获得优势。虽然在很多时候,两款处于同一级别的车型,不一定是尺寸大的车,空间就大,也不是发动机输出功率高的车,动力表现就好,但绝大多数首次购车的消费者,却都是以厂家公布的数据作为首次筛选依据。

够大的外形尺寸和够高的发动机参数,让福瑞迪在它的潜在客户心中赚足了好感,如果东风悦达起亚还能赋予它一个合理的价格,那它完全有机会和悦动一争高下。

与伊兰特悦动一样,虽然福瑞迪口口声声说自己来自全新开发的现代HD平台,但其后悬挂却和原型车有着本质的不同。原型车的前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架,到了中国市场则之后被成本更低的前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式半独立悬架所取代,虽然这会让操控性、舒适性有所下降,但好处是可以降低生产成本。看着底盘缩水的悦动在市场上大卖,精明的东风悦达起亚当然会效仿起自己的同门大哥。福瑞迪在悬架结构上做出了所谓针对中国市场的改动,将多连杆独立后悬架更换为成本更低、结构更简单的扭力梁式半独立悬架。

虽然在汽车玩家眼中,底盘是个比发动机还要重要的部件,但考虑到福瑞迪的潜在消费群体和市场定位,厂家在这一环节缩水是“明智”的,一方面是懂底盘结构的消费者不多,另一方面是那些注重性能的消费者都去考虑速腾、福克斯等欧系车了,根本不会把起亚车放在备选车型之内。既然潜在消费者并不在乎底盘结构,那福瑞迪的缩水也就显得无关紧要了。

漂亮的数据让福瑞迪在消费者那里赚足了好感,底盘结构缩水,让厂家在单车成本上得到最大程度的降低,这两大利好消息同时出现,也为福瑞迪热销打下了良好基础。它现在欠缺的只是一个合理的价格。

 

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