蓝瑟•翼神：EVO的直系近亲

提到EVO,对于业界人士来说这是一个比较熟悉的词汇，但对于一些车友来说，还有些陌生，那么EVO到底是什么？为什么能影响几代人？EVO全称LANCER Evolution,至今已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。今天我们就从EVO的发展来了解东南三菱即将上市的新车--蓝瑟•翼神。

自1992年至2009年，EVO发展了17年之久，期间更新变代十次，平均1.7年就有新技术升级。伴随着EVO的变化，三菱技术也在不断提升，品牌知名度逐渐提升，近年来三菱品牌已经家喻户晓，三菱车更是深深的抓住了一代人乃至几代人的心。时至今日，我们看到的这款搭载EVO新技术的蓝瑟•翼神也是先声夺人，自三菱厂家发布新车以来，“蓝瑟•翼神”更成了众多媒体争相报道的焦点，同时“蓝瑟•翼神”也一举成为网络热门关键词，可见“蓝瑟•翼神”的吸引力有多大。

蓝瑟•翼神拥有非常出色的车身尺寸，长宽高分别4570mm、1760mm、1490mm，2635mm的轴距已经超过很多同级别车型。国产车型外观设计上与进口LANCER EX没有太大的区别，类似鲨鱼般的前脸透露出一种霸气。不过进口车型倾向运动风格的多幅轮毂被改为现款蓝瑟所采用的五幅轮毂。
 
内饰上，国产蓝瑟•翼神将采用两种设计风格，一种为运动感十足的炫酷黑内饰，一种为温馨家用风格的米色内饰。而在配置上，国产车型并不会有太大的变化，多功能方向盘、换挡拨片、无钥匙进入+启动，GPS导航仪将出现在翼神高配车型上。

动力方面，LANCER EX蓝瑟翼神全车系搭载三菱原装全铝进口4B1系列1.8L/2.0L发动机，其中1.8L发动机最大功率为136马力(100kW)/6000rpm，最大扭矩为175N?m/4250rpm；2.0L发动机最大功率为152马力(111.7kW)/6000rpm，最大扭矩为197N?m/4250rpm。均配有5速手动变速器及带6速运动模式CVT无级变速器。

在刚刚过去的齐鲁春季车展上，蓝瑟•翼神一炮而红！据东南三菱济南富雷4S店介绍，蓝瑟•翼神车展上的订单近百台，翼神上市不过短短几个月的时间，而在车迷心中的印象已经根深蒂固，蓝瑟•翼神的魅力可见一斑！到目前为止喜欢翼神的车迷朋友可以在济南匡山汽车大世界、经十西路汽车商圈、省体汽车商圈、工业南路汽车商业街等四大区各直营店零距离接触翼神。3月份、4月份的客户订单基本交付新车，而如果您是现在下的订单，提车时间也不会超过一个月。据富雷店销售部徐经理介绍，“现在展厅每天都能接到订单，最多一天在展厅能订六台车！”一款好的产品是市场竞争力的核心，这话说的一点儿不假。

附EVO升级换代历程：

Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模。

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱LANCER Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱LANCER Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，LANCER Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。
 
2005年，当MITSUBISHI将新款LANCER Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，LANCER Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

LANCER Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些 。

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(编辑 万峻韬)