似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5

我们在Q5上找到了很多新A4的影子，尽管这是两个不同定位的车型，但是不可否认，两者有着千丝万缕的联系。

在去年年初的北京国际汽车展上，奥迪首发了他们的最新SUV作品Q5，并且引起了非常大的关注，特别是对于中国市场而言，拥有奥迪品牌的紧凑型尺寸SUV更是让人充满期待。几个月后，我们来到西班牙，抢先测试了全新的Q5。

来自A4

奥迪Q5来自新A4平台，因此在很多方面与新A4有似曾相识的感觉，在新A4中引以自豪的几个全新装备，Q5上也都有，这些装备仍然具有很强的吸引力，如等会儿我们要说的“Drive Select”系统，但是很明显，已经没有在A4上出现时那么惊艳了Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格，包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7，但是在传统的SUV比例下又加入了时下流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法。
满意的曲线
     奥迪方面一再强调Q5的风阻系数达到了让人非常满意的0.33，为同级最佳，这点对于有效降低Q5的实际油耗有很大的帮助，毕竟油耗是目前SUV最需要克服的发展障碍。取得这样数据的最大功劳来自于优化的底盘设计，在Q5底盘上被覆盖了两块平板，让车底的气流效率更高。这种做法其实来自于超级跑车，但原本的意思是为了增加下压力，平滑的底盘能够加快彻底气流流速，而下压力在公式中正可以简单理解为上下部空气流速比。当然，这样的做法也可以在一定程度上减少空气阻力，Q5所看重的正是这点。
     Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格，包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7，但是在传统的SUV比例下又加入了时下流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法。
内饰与空间
     从Q5的外观来到内饰，可以感觉到，正如奥迪车型在造型上没有太大区别一样，Q5的内饰在整体感觉上跟A4和A6这些界别的轿车没有区别，按照奥迪官方的回应是，这样的做法正式要寻找似与不似之间的平衡，因为对于豪华品牌而言，核心的品牌设计DNA是非常重要的。
     在Q5的车厢中，有两点需要强调说明。第一是空间组合形式，后座的变化多了很多，不但可以放倒，还可以往前移动以增加装载能力和形式，装下冲浪板之类的物件一点问题也没有，对于这么一辆标榜运动生活的汽车来说，这样的设计显得很重要。
第三代MMI
     第二点要说的是全新的第三代MMI多媒体系统，其中的最大亮点则是GPS，采用了全新的技术，不但可以3D现实，而且30米以下显示范围中甚至连周围重要地标建筑物的形状外观都可以表现，相当有趣实用。同事，在第三代MMI的操控旋转钮上，还有一个可自由移动的原点，有点像Thinkpad电脑的小红点作用那样，可以让鼠标在显示屏上任意位置移动，相当实用。但是这里要说明的是，全新3D的GPS要配合相关软件和地图，因此对于进入中国后需要重新开发的GPS系统而言，这样现金的装备起码在引进初期将无缘中国消费者。
一代名机
     除了两款我们并不关心的柴油发动机外，Q5分别装备了2.0TSI和3.2FSI两款汽油发动机，其中我们着重测试的自然是大家最关心的2.0T版本，而该版本也将在未来国产后成为主力。
这台发动机，是一款经过了重新设计的2.0TSI，主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统，相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机，在动力输出上略微上扬到211匹马力，实际性能表现为0-100km/h为7.2秒。
     对于这台发动机来说我们是在不陌生，无论是在GTI还是在老A4上，抑或在迈腾上，都能够给予我们深刻的印象。说实话，我们的确非常欣赏这款发动机的爆发力，特别是在2000转之后涡轮开启，动力的输出越发强劲，因此在中高速的后段加速仍然凌厉。目前这台发动机已经在大连国产，而且在迈腾上的表现也非常出色，我们认为是一款非常出色而且性价比很高的高效能发动机。
     至于另外那台3.2版本发动机，也是很熟悉的一台，非常顺畅，而且大排量的气度明显，相比2.0T版本更显淡定。无论如何都是自然吸气发动机，在输出线性上绝对是涡轮增压发动机所不能比拟的，而且这台3.2FSI更加号称是奥迪旗下最顺畅的自然吸气发动机，实际当然不可忽视。
     与发动机相配合的是全新的7前速双离合S tronic变速箱。大家可能对S tronic感到陌生，其实它就是奥迪版的DSG，大众集团的双离合变速箱口碑很好，目的是减少换档间隙的能量损失的同时加快速度，而7前速版本则是最新作品，这台变速箱最早装备的是TT-S，Q5是第二台装备的车型。实际表现很顺滑，并没有之前6前速版本的那种强烈换档机械顿挫感，可以说要斯文很多。
装备先进
      Q5在驾驶上仍然是一辆很奥迪的汽车，依然无比扎实，车架硬朗，悬挂也依然够硬，但是已经要比以前多了很多韧性。由于装备了“奥迪动态转向系统”，让转向多了很多便捷性，也的确让驾驶更加轻松安全了，但是无疑进一步削弱了奥迪本来就不多的直接转向感觉，驾驶者所需要适应的时间也进一步增加了。差速器置于离合器之前，这点跟新A4一样，对于重量分布更有帮助。Q5理所当然地采用奥迪看家法宝Quattro四轮驱动系统，驱动比例为前后40：60。
       奥迪Q5的爬坡能力颇为出众，可以轻松攀上坡度为31度的山坡。而前轴前移的创新设计使Q5的前悬很短、轴距很长，接近角为25度，离去角达到17.5度。Q5的离地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。标配的山路下坡辅助系统，可以在下坡过程中将速度限制在30公里时速之内，从而使下坡更加安全。最新设计的电子稳定系统ESP和ABS成为越野驾驶的得力助手。越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石地选择最佳的刹车控制方式。
      我们重点还是要说一下“Drive Select”驾驶模式选项。这套系统有三个模式可供驾驶者进行选择，包括动态、自动和舒适，在选择动态和舒适的模式下，转向特征、发动机输出、变速箱换挡响应和悬挂软硬都有所不同，可以让Q5从一个性格向另一个性格变换，这与斯巴鲁的SI-Drive系统有点相近。
 

(编辑 孙勇)