艾柯卡的悲哀

“一个没有英雄的时代是寂寞的，然而一个需要英雄的时代是不幸的。”一汽丰田销售有限公司副总经理董海洋为《艾柯卡自传》中文版所做的序这样开头。 从1978年到1984年，艾柯卡凭借超人一样的魅力和能力挽救了克莱斯勒。然而，如今克莱斯勒又到了一个需要英雄的时代。 无疑，“野马之父”艾柯卡在克莱斯勒的成功与他一直重视产品的研发和质量息息相关。克莱斯勒在1984年创造了24亿美元的利润高点——比克莱斯勒60年来总共获得的利润还要多——无疑也和Ｋ型车息息相关。 Ｋ型车是一款省油高速的小型车。而Ｋ型车稳定的质量和长达5年10万公里的质保期限也是它成功的法宝。然而，艾柯卡之后，克莱斯勒再也没有到达过Ｋ型车的高度。背负着别人“他想在克莱斯勒呆一辈子”的质疑，艾柯卡晚年一而再、再而三地推迟自己的退休年限，甚至企图收购克莱斯勒，可能的原因之一也在于他没有寻找到自己的接班人。 很可惜，艾柯卡只有一个。刚被梅塞德斯抛弃的克莱斯勒恐怕很难等到前来拯救自己的英雄。而在巨额亏损的压力之下，克莱斯勒又遭遇了质量危机的拷问。 根源来自美国本土颇有影响力的福布斯“最差汽车排行”。从这点来看，不得不让人佩服美国舆论界的勇气，竟然做“最差排行”。在中国汽车业业界，似乎漫天漫地都是“最佳”、“十大”等等评奖，你好我也好，一团和气，不亦乐乎？ 然而，直心眼、爱说实话的美国人还是评出了“最差汽车排行”，而且，这是第四届。不幸的事终于又一次降临到克莱斯勒身上。入选的10款车型中，克莱斯勒Ｎｉｔｒｏ、Ｍａｇｎｕｍ、Ｃａｌｉｂｅｒ、Ｓｅｂｒｉｎｇ以及ＪｅｅｐＬｉｂｅｒｔｙ首当其冲，囊括前五名，而Ｓｅｂｒｉｎｇ名列第一位。 Ｓｅｂｒｉｎｇ赛百灵何许车？正是克莱斯勒即将引进中国、目前大肆宣传的铂锐。即将于国内上市的铂锐是正在07款赛百灵的基础上以Ａｉｒｆｌｉｔｅ概念车而开发的。母体车的质量在本土已经受到如此大的抨击，克莱斯勒居然把这款车拿到正在井喷中的中国汽车市场中来试水，这样的战略和眼光，艾柯卡若仍在，必将老泪纵横。 另一款最差车型道奇Ｃａｌｉｂｅｒ正式定名为酷博，由东南汽车引进中国，2008年即将以进口的形式在国内上市。而ＪｅｅｐＬｉｂｅｒｔｙ在中国就是已经在销售的吉普自由人。 克莱斯勒五款车名列最差，原因在于这些车型大都是同一平台上开发出的多款车型，所以其最大的问题也基本一致，是刹车防抱死系统问题。由于刹车系统和人的性命息息相关，所以名列最差。很明显，个别车型的问题尚可改进，一个平台的问题改进起来就不是那么容易。遇到这种情况，一个负责任的厂商必然首先埋头改进自己的整个生产机制，延缓对外输出新车型的时间。毕竟，汽车的安全性是首位的。 然而，没有克莱斯勒改进生产的消息也罢，竟有声音说，克莱斯勒的最差排名在于美国汽车安全标准比中国的要高得多，所以这些车型在中国销售并不妨事。 但标准如何姑且不论，人生来平等，美国人的性命难道真的比中国人值钱？ 20年前，在克莱斯勒，艾柯卡做到了整个质量体系的提升。但艾柯卡的悲哀在于，他只是个英雄，英雄只能救一时之危难，却没有做出一个完整的体系或者商业模式，源源不断地为克莱斯勒生产出一个又一个小艾柯卡来。(编辑 赵永健)

(编辑 网上车市)