造车十年夯实发展基础 来自吉利汽车公司的报道之一

作为汽车行业的第一家民营企业，吉利汽车的发展一直引人注目。2005年5月，本报曾刊发了“脱胎换骨看吉利”的系列报道，对吉利汽车自主创新、提升品质的努力和探索进行了全面的报道。党的十七大胜利召开之后，本报记者再次深入吉利采访，欣喜地看到吉利正在进行意义深远的战略转型。吉利的实践证明，十七大提出的“把增强自主创新能力贯彻到现代化建设各个方面”的要求，正在成为一批自主品牌企业的奋进动力。今天起，本报在“自主创新看吉利”栏目中，连续刊发来自吉利汽车公司的报道，以飨读者。 吉利汽车的新车标终于露出了庐山真面目。经过300多天的征集、整理和评选，新车标于11月6日从上万件作品中脱颖而出。新车标以椭圆形为基本图形构架，中间是吉利神鸟以雄起之势雄视全球的抽象造型，预示吉利汽车美好的发展愿景。新车标的发布，意味着吉利从此踏上新的征程。而刚刚过去的10年，是属于吉利的第一个10年，也是吉利发展历史上最曲折也最富有传奇色彩的10年。 (一) 这10年间，吉利由小变大，由弱变强，一步一个脚印，几年一个台阶，终于迈进了中国汽车工业10强的行列。 吉利控股集团董事长李书福说得很实在：造自主品牌汽车，就是选择了一条充满艰辛、布满荆棘的道路，可是我们挺过来了。回头看看这一串串慢慢变得坚实的脚印，真的很欣慰。 吉利•豪情两厢轿车是吉利自主研发的第一辆轿车。1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。“豪情”之后，吉利不断研发新车型。2000年，吉利的汽车销量达到10008辆。此后，吉利产销量不断攀升，并于2002年开始盈利。2003年1月28日，中国第一辆跑车吉利•美人豹面世，8个月后，“中国第一跑”被国家博物馆收藏。 2005年，吉利以近15万辆的销量进入全国轿车销售前10位，并陆续推出了自由舰、豪情SRV、美日之星等新产品。吉利自由舰自2005年1月下线，7月投放市场，短短半年累计销售近3万辆，成为经济型轿车市场的主力车型。吉利在2006年全年累计销售轿车达到20.4万辆，在轿车销售十强中排名第八。 新品推出、销售结构优化是吉利在2006年的主旋律。在2006年，吉利一方面对豪情、优利欧、自由舰和美人豹等产品进行了梳理和整合；另一方面不断推出高档次的产品，如全新平台产品金刚的上市和远景的推出。 吉利由此形成了3万元—9万元价格区间的豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等八大系列30多个款式的产品序列。 截至目前，吉利已经是我国汽车行业十强中惟一一家民营轿车企业，并连续5年入选全国企业500强。现已在浙江的临海、宁波、路桥、上海建设了生产基地，位于湖南湘潭的制造基地的产品也于今年6月下线，兰州的生产基地也已开始生产，山东济南的基地正在建设之中。当前，吉利已经具备年产30万辆整车、30万台发动机和30万台变速器的生产能力，并拥有8大系列30多个品种的轿车产品，吉利已经成为我国自主品牌汽车的主力军之一。 (二) 李书福常说，吉利是汽车工业的“后来者”。吉利进入汽车工业的起点并不高，时间也不长。可以说，时至今日吉利的研发能力和制造水平还与国际先进水平有着较大的差距。但是吉利始终坚持一点就是自力更生，自主创新。 甫入汽车领域的吉利，一没技术，二没资金，惟一的办法就是通过不断地探索和实践，提升自主创新能力。“馅饼不会从天上掉下来，自主创新虽然十分艰难，但这是中国汽车工业发展的惟一成功通道。”李书福一直这样认为。正是因为领头人的坚信与坚持，再加上吉利人的努力和拼搏，短短几年间，吉利一步步地攻克了轿车发动机、自动变速箱、电动助力转向系统等汽车核心技术难题，为发展整车铺平了道路。 从2002年吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线以来，吉利陆续开发出从1.0排量到1.8排量八款不同的发动机。2005年5月研发成功的我国首台CVVT发动机CVVT—JL4G18全铝发动机，升功率57.2千瓦/升，这一指标达到了国际水平。据吉利负责产品研发的负责人介绍，吉利的第一台1.3升发动机研发了3年才成功，但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5升、1.6升、1.8升发动机就快多了，现在吉利的研发人员可以给任意一款吉利汽车配套发动机。去年8月8日，吉利新车远景正式亮相，这款车搭载的是吉利耗资数亿元自主研发的我国首台CVVT发动机，其主要指标与丰田宣布的世界最高水平一致。吉利自动变速器从2002年10月开始研发，2005年5月，拥有完全自主知识产权的自动变速箱在宁波基地实现了产业化生产，价格只有进口产品的一半，并可以为吉利各种车型配套，具有体积小、调速宽、通用性好、坚固可靠、价格低廉等特点。EPS是吉利2004年底开发成功的，它是当前国际上最先进的助力转向系统，是近年来国外中高档轿车所热衷选用的配置。在吉利，无论是发动机、自动变速器，还是EPS的生产线，都是吉利自己设计的，包括控制软件也是自己编写，多数设备是国内配套，只有少数高精度设备从国外进口。变速器、发动机等核心部件的自给自足，使吉利有效地降低了成本，增强了企业的竞争力。 与此同时，吉利生产线的自动化程度也在不断提高。2004年初吉利投入5亿元，对原有生产线进行大规模技术改造，在关键工序使用了大批国际先进设备，包括高精冲压设备、全自动底盘传输线等，辅之以SAP软件为基础的ERP系统，大大提高了生产自动化程度，提升和保证了企业产品的品质。 (三) 吉利没有把眼光局限在国内市场，而是早早瞄向了世界。 2003年8月，首批吉利轿车出口海外，吉利实现了轿车出口“零的突破”。吉利把企业的国际化战略分为三个阶段。第一步是将吉利汽车销往中东、北非、中南美洲等地的发展中国家，意在熟悉市场，为吉利在国际市场的发展打好基础；第二步是进入东欧、俄罗斯、东南亚等国家和地区的市场，同时进行CKD组装的尝试；第三步就是开拓欧洲和美国市场。目前，吉利正在向第二步迈进。 吉利2004年出口整车达到了5000辆，2005年的出口量超过了7000辆，2006年吉利在国际市场上取得了突破性进展，实现出口近1.5万辆。据了解，2006年吉利并没有急于求成，而是将海外市场开拓的重点放在了售后服务上。因为出口不是“一锤子买卖”，吉利要塑造和维护自己的品牌，就必须进行持续的投入和建设。吉利表示，在海外市场，完善的服务才是吉利获得消费者支持的重要手段。截至2006年底，吉利已经在海外建有200多个销售服务网点，出口国家也达到50多个。吉利控股集团常务副总裁杨健说：“目前吉利的出口主要以自由舰为主，明年吉利出口的计划是7万辆，比今年要翻一番。”据了解，吉利的远景和吉利金刚也即将通过欧洲EC认证，届时自由舰、吉利金刚和远景将会“三箭齐发”，吉利汽车的出口量将会快速增加。 “吉利要在国际舞台上多多亮相，在潜移默化中树立企业的国际形象。”李书福认为，参加国际车展是吉利进行展示的很好的舞台。2005年9月吉利参加了法兰克福车展，这是吉利第一次参加国际顶级车展，也是中国汽车企业第一次参加这一车展。吉利还是第一家参加底特律车展的中国汽车企业。通过参加国际车展，吉利受到了欧洲、北美乃至全球的关注。“吉利明年会再次参加底特律车展，并在车展上展示吉利在技术、环保和节能等方面的最新成果。”李书福明确表示了对国际车展的重视。 当前，吉利正在进行战略转型，而这10年的积累，正是吉利转型的基础和实力所在。继承着这10年的艰苦创业精神、创新精神、拼搏精神、学习精神、团队精神和精益求精的吉利汽车，将呈现给人们全新的面貌。

(编辑 网上车市)