主题：“天籁之音•巅峰对话”--中村克己专访
地点：海南•博鳌东屿岛•索菲特酒店 凤凰4号厅
时间：2007年4月22日
主持人：很高兴在博鳌论坛之后中村克己先生、大谷俊明先生能够参加大家的专访，今天有40分钟到1个小时的时间，大家可以和我们两位领导进行交流。现在开始。
媒体：我是来自成都天府早报的记者，我想问一个问题，这次在上海车展上骊威的上市，您的表情一直是充满信心，我想请问东风有限在日产的全球战略中占有什么样的位置？同时您对于中国汽车市场的预期是怎样的？
中村克己：大家都知道东风有限是中国汽车业最大的合资企业，我们的重卡车目前还是广泛的，今年的商用车推出了天龙、骊威，作为事业的两个轮子在均匀的发展，现在的产品线得到了完善，到今年为止也成为一个具有竞争力的企业。作为乘用车公司来讲，中国是日产第三大市场，将为日产品牌的提升作出重要贡献。我们将一如既往向用户提供有新价值的产品服务而努力。商用车今年推出了天龙重卡车，我们已经有了接近了国际竞争力的能力，我们今后将以这个为基础，积极扩大海外企业，朝这个方向努力。
媒体：我还有一个问题，目前产品线上还差SUV这个车型，我们猜想是奇骏的国产还是什么车型？
中村克己：关于具体车型，这里不好说，从问题看得出来你是一个专家了，看问题很准，请拭目以待了。
媒体：我是武汉《楚天都市报》的记者，日产在环保节能的技术方面一直处于世界领先地位，请问东风有限将在今后引入哪些先进的理念和技术呢？
中村克己：关于这点，是为了使人们的生活更加丰富多彩。从丰富多彩来讲，我们要考虑对环境的友好，能源的节约。作为商品来讲，商品上环境一定要友好，排放干净、节油，在生产制造的过程中，在工厂的环节也要尽量减少排放，降低油耗。在服务的过程中，也要注重友好，在所有的价值链上做到环保、节能。具体来讲，在乘用车方面我们使用最新技术的高效的发动机以及第三代的喷油器，通过他们的结合达到高效的燃烧使用。关于商用车，天龙用10升的油耗的发动机可以和8升的相比，我们通过高新的数据导入进行提升。
媒体：中村先生，我还有一个问题，“金宝鼎”事件，之前大家都比较关注经销商的盈利状况？我想知道东风日产的盈利状况是怎样的？
大谷俊明：大家都知道，东风日产成为去年销售量达到了20万辆，今年在去年的基础上达到30万辆。为了达到30万辆的目标，推出了“07腾飞”计划，在这个计划中天籁优惠2.3万。另外4月20日上海车展推出骊威，在满足库存销售的时候，每月销量达到6千台。我们通过对销售数量的提升，达到专卖店的收益也提高，我们为了达到这个目的，对专营店进行辅导，比如开设一定的指导课程，对销售人员销售技术的指导，比如说怎么样接客户，怎么样对客户介绍我们的产品等等。我们和经销商一起来做这些工作，来提升销售数量来达成来确定专营店的收益的达成。
媒体：我是广州日报的记者，上海车展发布有3款上挂东风标志的车型，在郑州的生产基地我们注意到挂东风标志的车型，是不是在东风日产内部发展东风自有品牌？日产的车型，挂东风的标志是出于什么考虑？
中村克己：先讲一下郑州日产，今后将以生产日产SUV的生产战略，生产新车，导入新车要花时间，另外东风日产是双品牌的战略，我们这个战略已经取得了成功，比如说皮卡，以皮卡为基础，生产皮卡的东风，达到了和日本生产的量一样的水平。而且东风有限以后也会推动两个品牌的轻型商用车的用户，买日产和东风的用户不一样。所以以后的商品战略也会采取这个战略。
媒体：另外，日产的轻型商用车增长到100万辆，请问这100万辆是一个什么样的概念？
中村克己：增加100万辆是含经销商在内的增量，轻型车主要是在欧洲、日本那边的市场，现在在中国仅次于欧洲和日本，呼声也比较高，东风日产在这方面会发挥更重要的作用。
媒体：以前有人认为国内的品牌不可能壮大，但是奇瑞做到了，想问一下针对这样的情况，东风日产有什么样的计划？
中村克己：这是比较难的问题。我认为中国汽车的厂商像日本、韩国的厂商一样，抓住机会大力的发展，但是这个发展的速度我很难想象。三月份销量是奇瑞多还是我们多是有争论的。日产从事汽车的事业已经有60来年，我们培育一个品牌从零开始，同时对自己的技术是进行马拉松的赛跑，哪怕瞬间达到终点，这个意义不大，关键是看这个过程。最重要的是对我们来讲，看什么东西只能由东风日产提供的商品价值。而且由我们来提供，要让用户相信我们，而不是看别的公司做了什么。最近我们看国内品牌卖得比较好的，价格基本是大众化的车型，由此我们推出了骊威。可能用户认为这个价钱只能买这种车，哪怕技术差一点也可以忍让，这里有妥协的部分。让我们可以很高兴的告诉用户我们已经推出了新的价值，原来需要忍让的地方都不用了。我们是从这个角度提供新的价值。我们看市场的状况，是从宏观的角度来看，用户要什么，需要什么，分析公司的销售状况，我们生产的时候并不关心别的公司哪个商品好卖，哪个商品不好卖。
媒体：对于上海车展东风日产有什么评价？
中村克己：我基本上没有看，因为时间太紧了。这么短的时间只看了CRV，因为就在我们展台隔壁，很抱歉。
媒体： 今年是“2的3次方计划”的收官年，东风有限在这一年计划如何？包括三月份，东风日产技术研发中心已投入使用，请谈谈您对这个研发中心的期望？还有东风日产通过博鳌论坛已经把天籁作为旗舰的车型来塑造，对于竞争对手包括雅阁、福特的第三代等等， 08年会不会有全新的改变？
中村克己：我们最近的2的3次方的计划，把我们的长期计划都设定了。在商用车领域，东风无论是销量和利润都要成为“中国第一，世界前三”；而在乘用车方面，东风日产必须成为向中国顾客提供高价值的最好品牌之一，这个目标是要长期都要实现的。在我们这个计划中，我们要实现这些目标之外，还要促进经营管理的透明性，提高我们的运营能力，哪怕参与国际竞争也要有能力生存。同时东风和日产是要互相学习的，达到共赢的。这三方面作为打基础已经完成了。08年以后，对乘用车来讲，我们看不到象中国市场发展这么快的市场，像印度、俄罗斯有大的发展，但是与中国相比，还是规模小、速度慢。我们要向用户提供有价值的商品，提供多元化的商品服务来满足市场的需求。关于商用车我们今后要进一步强化在国内市场的定位，当然东风对于用户来说还是比较亲切的。强化这个品牌可以向中型、轻型卡车推进。同时，我们08年还要推向海外市场。包括乘用车、商用车也好，我们向用户提供有新价值的商品服务这是我们的基础战略，对于乘用车方面要提高与日产的合作，在早期就要纳入我们的计划，同时加强国产化的步伐，我们在武汉将进一步的强化。关于这部分，希望大家能够多看多提一些意见，我想大家已经看了研发中心，我希望大家能够多看看。
大谷俊明：现在我来补充说明一下，关于技术中心的情况，是我们日产全球第四个研发中心。在这个乘用车研发中心他的设备非常的完善，主要是推进国产化的工作，今后针对中国的消费者需求，扩大研发设计的工作。而且，在当地的国产化方面我们也要强化。在这个意义来讲，东风日产会中国及向中国的消费者提供最有价值的理念，加快、推进我们国产化的开发。刚刚提到天籁的下一款车的事情，现在存在雅阁等这样的竞争车型，为了维护我们的竞争力也要推出新车，但是现在不能把我们的计划，什么时候推出什么样的车还不能公布，请拭目以待。
媒体：中国的驾驶安全问题已经成为全社会共同关注的问题。东风日产作为汽车生产商，针对这方面会采取协什么措施呢？又将通过何种方式向公众传达“安全驾驶”的理念？
大谷俊明：你提出这个问题非常重要，安全是非常重要的问题，我们首先考虑产品的安全，我们是站在技术的角度来强调这个产品的安全。比如说我们采取回避危险的措施，比如说启动这个车与前面车的车距，可以自动减速；比如回避事故危险的时候，安装了ABS。在车碰撞的时候有安全气囊，还有侧边的安全气囊，我们通过先进的技术来确保这个车的安全。
另外，我们同时也让消费者提高安全驾驶的意识，比如我们推出关爱生命安全驾驶的活动，我们通过这个活动强调安全驾驶的理念。我们从05年开始，我们就开始推进安全驾驶训练营，今年的4月13日和几个大公司一起携手做了东风日产安全万里行的活动，通过这些活动向我们的消费者和用户宣传、教授安全驾驶的技能，以及进一步加大安全驾驶的理念。
媒体：日产的安全训练营我也参加了，消费者注重的是产品的本身安全，日产讲的驾驶的安全，作为产品的本身有没有给消费者很直观的看到的地方，像皇冠就有碰撞实验，我想问东风日产哪一款也碰碰，给消费者看一下这方面可以达到几颗星？
大谷俊明：像您提出的这个问题，让消费者能够看得到的安全，这个情况也是很重要的。所以我们也认为不仅仅在配备上有气囊或者ABS，不能只是对功能进行说明，我们也采取一些活动让他们可以实地的了解。您的意见，我们非常感谢，我们会把他作为我们今后工作的参考进活动中去。
媒体：骊威每个月销售的计划是1600辆，但现在已经是4月，到年底应该是7.2万辆，我想知道这个销售计划是怎样的？
大谷俊明：在这个月底我们将会向各个专营店出车，在黄金周这段时间，各个专营店就会有我们的展车。另外，我们的生产、制造部门生产效率也是大幅度的提高，我们可以把我们生产需要的时间在最短的时间内提高到最高的产量上，这样能够确保我们销售数量的需求。最近阶段，骊威生产多少台是可以算出来，但是在此不方便透露。
媒体：日产全球的销量会不会影响中国做出一些调整？
中村克己：关于日产有没有正式的发表我不太清楚，目前有很多的说法，我不太清楚，如果真的有这样的事情，对我们也不会有什么影响。我们是做计划的进行，这个计划是得到认可的。在2的3次方计划中，我们的计划是要翻番，这个目标已经逼近了。
主持人：非常感谢各位，因为两位领导还有其他的安排，大家意犹未尽，不过没有关系，下午还有时间。
(编辑 李伟)
(编辑 网上车市)
