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商务·生活 2006款嘉华、新奥德赛、陆尊对比

2006-05-18 10:21 来源: 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版

源自:新闻晚报 尚敏 商务·生活 何不两全 4月6日,东风悦达起亚嘉华06款暨2.7L在深圳上市。此举不仅丰富了嘉华的产品系列,更让它的竞争对手新奥德赛和陆尊着实紧张了一阵子。作为豪华MPV,这三款车将豪华MPV市场瓜分,互不相让。然而对于消费者来说,他们是欢迎竞争的,因为这样会有更加优秀的产品供他们选择。MPV其实不是死板的商务车,它也可以生活化,我们不对比那些死板的数据,而是对比谁更加兼顾商务和生活。 嘉华两全其美 车主:老张(广告公司老板)年龄:45岁左右对于老张来说,他的车是他工作和生活的超级助手,选择嘉华就是因为它外观时尚但不张扬,动力也有了新的选择。 老张的车是新款嘉华2.7L,它的最大看点之一是在3.5L基础上新增了2.7L。嘉华上市一年多以来,国内MPV环境发生了很大改变,东风悦达起亚在省油不省配置的宗旨下,综合嘉华的整备质量、用车环境等因素,研发出性能卓越的2.7LV6发动机,调整排量的同时保证MPV对品质、动力的要求。 老张说:“嘉华2.7L的动力不错,经常开它出差到外地;而且也省油,百公里油耗仅为7.69L。较小的排量,更加经济的燃油,不仅适合商用,也同时是家用的好帮手。”老张拥有一个大家庭,他每隔几周就会带着一大家子人外出郊游,或者走亲访友,嘉华这时又成了他家庭生活的一部分。 06款嘉华的内舱设计十分完美。桃木+金属内饰、浅色调为主的双色设计,凸显宁静与舒适;具备同级车中的最高车身(1760mm),保证乘客在车内能够灵活移动;座椅组合灵活多变,能在行进途中将内舱轻松组合成“移动办公室”或是“休闲居室”;另外,后排座椅靠背可按比例折叠,能自由调节出更宽裕的行李空间。 06款嘉华拥有可加热驾驶座/副驾驶座电动座椅,在寒冷季节还提供了几分温馨;即触式全开电动天窗,轻轻一按便能享受阳光清风的包围;雨量感知型雨刷,可根据雨量大小自动开启调节,确保雨天行车安全;06款嘉华还配备了有害气体隔断系统,能有效阻断废气,确保室内空气时刻清新。 06款嘉华的各项安全系统称得上是“固若金汤”。作为国内MPV中唯一一款连续4年获得NHTSA五星级安全认证的车型,06款嘉华采用了整体式车身,前侧副梁和地板均采用强化钢板,关键部位采用加厚钢板,令全车具有很高的刚性。 06款嘉华将目标消费群锁定于追求事业、家庭、自我平衡发展的成功人士,提出了“商务生活、何不两全”的突破性理念,真正体现了多功能车的特性。而从它的外观、内饰以及动力方面,嘉华都应该说是适合家用和商用的两全车型。 这些都是老张选择嘉华的原因,动力、省油、内饰、配置、安全对于既要兼顾家庭又要兼顾事业的老张来说,是最适合不过了。 商用指数:★★★★ 生活指数:★★★★★ 别克陆尊地上公务舱

别克陆尊 外观
车主:××酒店(司机王师傅)王师傅自从到这家酒店就开别克系列商务车,今年公司换了几辆新款的别克商务车陆尊,王师傅又去开陆尊,开惯了别克商务车,王师傅对它也有了感情,开着他接送酒店的贵宾是最适合的了。 王师傅说:“陆尊一看上去就有一股气势,它绝对是商务车的第一选择。”与我们常见的日系MPV风格不同,陆尊的车身设计更强调圆滑,基线以流畅的曲线为主,中规中矩,给人一种端庄、大气的感觉。两个晶莹的前大灯呈倒三角形向两侧高高挑起,两条自然的肌线从车窗滑到车头,镀铬的前进气格栅令车头更具冲击力;侧面看去,陆尊的重心很低,这是由于为了获得更好的高速稳定性,上海通用将其底盘较上代产品降低了三十多毫米,加上四条225/60R16的宽幅轮胎,使陆尊稳稳地趴在了地上。 坐进车内,由于座椅可多向电动调节,驾驶员很容易就找到了最合适的驾驶位置。中控台已经一改从前的陈旧模式,融合了更多的轿车设计元素,使用起来更加简便;方向盘上被布置了音响调节按钮和巡航控制键;车舱中部可360°旋转的沙发式独立座椅绝对是陆尊的一大亮点,老板们可以躺在里面处理公务,并兼顾与后排成员聊天,让旅程成了放松的时间。 对于一辆商务用途为主的MPV来说,舒适性的需求当然要高于一切,所以陆尊的悬挂系统是以乘员的舒适感为中心进行调校的,前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂,后部是扭力杆半独立式悬架。此种设计最大限度地保证了车辆的乘坐舒适感,并保留了大部分的路感。陆尊的底盘十分扎实,对于坎坷路面的弹跳处理十分彻底,配合不错的车身隔音,在行驶途中每个乘员都有着不错的乘坐质量。 王师傅说:很多客人来酒店,点名要别克商务车去接送他们,他们说陆尊空间大,乘坐舒适,就跟坐在头等舱里一样。 商用指数:★★★★★ 生活指数:★★★★ 新奥德赛帅气的MPV 车主:托尼(外语学校老师)年龄:30岁当初买新奥德赛托尼就是看中了它的外观和空间,虽然别人会说你怎么开一辆商务车来上班,托尼统统不管,而是将他们全拉进自己车里试乘一圈,下来之后别人都说这车不错。 托尼看中的还有新奥德赛前卫的中控台,因为它的造型实在是令人印象深刻,新鲜感十足。一个精致的换挡手柄被安置在中控台上,而手柄底端则设计成了万向节的模样,充满了未来感;带蓝色背光的仪表盘更是特别,给人的感觉甚至不像是在开车,倒像是在驾驶某种未来的飞行器。 在新奥德赛的车内,除了精工细作的塑料部件之外,还能够轻易找到很多种时尚元素,钛合金饰板、拉丝金属板、桃木饰板,以及真皮等等,这些材质并没有因为多样而变得杂乱相克,反而被巧妙地搭配在一起,没有丝毫生硬感。 对于托尼来说,车就是生活的一部分,新奥德赛的外观和内饰是多么讨人喜欢啊,当然它的动力也是不在话下。新奥德赛换上了2.4L的i-VTEC发动机,带来了更低的油耗和更清洁的排放。新奥德赛的变速器也由原来的4挡升级为了5挡,在驾驶过程中,这款名为S-Matic的变速器表现非常灵敏,单是“D”挡就很能令人满意,没有动力滞后的起步,顺畅衔接的换挡过程,让人挑不出任何毛病。 另外,托尼还喜欢新奥德赛的隔音,新奥德赛提高车身刚度,周身上下大量采用各种隔音、吸音材料;在发动机支点上使用固定橡胶,用以降低发动机振动,而这些方法也的确起到了明显的效果。 在多数情况下,发动机的噪声已经是很难穿透发动机舱传入车内了。出色的车身设计也很好地抑制住了风噪,只是胎噪有时会显得不太安分。新奥德赛前后悬架都采用了双横臂式结构,调校的风格虽然称不上硬朗,但与低重心的车身配合还是表现出了很强的操控性,丝毫不亚于轿车。 商用指数:★★★ 生活指数:★★★★★ (编辑:韩威)

(编辑 网上车市)

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