源自:网上车市
如同70年代欧洲赛车场上流传的一则定律：”唯有保时捷才能胜过保时捷”，凭着这股在树立车坛性能标竿后，又不断地自我挑战、寻求更高境界性能展现的执着，保时捷缔造了车坛绝无仅有的性能传奇；禀持着同样精益求精的理念与坚持，原厂选择在现行第五代911上市六年后，推出这辆即将再度改写纯种跑车性能标竿的全新产品－代号”997”的第六代911，而且罕见地同步发表911 Carrera与911 Carrera S两款新车！
亘古贯今的复古时髦－外观造型
顺应时尚界”以退为进”的复古时髦潮流，全新911决定回归911最初令世人惊艳的造型源头，保时捷设计师将最新颖的现代科技以怀旧线条重新包装，创造出服贴于前轮拱隆起造型上的圆润双氙气头灯组，集雾灯、方向灯等照明功能于一体的前保险杆整合式灯组，以21世纪的简约美学观点，重新诠释两个世代之前、属于老911的绝代风华；另外，向外极度扩张的前后轮拱对应于内收的车门线条，更加凹凸有致的玲珑曲线，非但传承了911家族经典的优雅身段，填满轮框的19寸轮毂，更是画龙点睛地点出蕴含无限爆发力的肌肉美感，更显霸气。
同样简洁有力的设计，也出现在许多融合空气力学设计的细节中，包括增强30％刹车系统冷却功能的前进气口、融入LED第三刹车灯的全新发动机盖散热导流设计、与当家旗舰Carrera GT有异曲同工之妙的双支臂后视镜等细节，进一步将现行911已相当优异的0.30风阻系数，更进一步削减至匪夷所思的0.28，处处展现出911传奇之所以能够屹立车坛四十年，不断焠炼完美、引领科技尖端的丰沛产品活力。
浑然天成的尊贵优雅－内装设计
位于T字型控台正中央16：9的PCM高画质彩色液晶显示屏，是自然凝聚所有视觉焦点的新增标准配备，此外包括内建PCM电话模块、PCM小话筒、拨杆式恒温空调等丰富配备，更是以此为中心、依据操作使用的频率与逻辑来设计配置，那怕是初次接触也能凭直觉轻易上手；更甚者，是原厂首次针对跑车提供了多功能控制方向盘，因此除了原先Tiptronic 的换文件按键之外，新911的方向盘还能够执行PCM行动通讯与音响控制功能，至于911车系经典的五环指针仪表，在全新911上则是稍加修改，首先是间隔加宽后，更方便各项信息的读取，而且中央三环内建的数字显示屏，则依序可以显示里程、行车计算机全部信息、时间与温度，高反差的白色背光设计更进一步提高了辨识容易度，并结合首度改为珍珠白色的LED室内照明装置，共同营造出与驾驶人无隔阂的高科技驾驭情境。
全新911车室的精进，绝不拘泥于视觉感官或配备上的取悦，全新的内装用料赋予任一个角落、每一次触摸，都能展现无可挑剔的高级质感，加上保时捷行之有年的”个人化精装配备”服务，绝对能让您的保时捷，无论任何细节都能完全符合梦想中的所有要求；另外与驾驶接触最频繁的座椅设计，原厂在先前提供的全功能电调座椅与桶型跑车座椅之外，全新开发出实用舒适性与激烈驾驭包覆支撑两者并重的”全功能电调跑车椅（Adaptive sports seat）”，状似桶型跑车座椅上的大耳朵与椅面两侧隆起包覆造型，皆提供范围极大的电动调整功能，这相当于量身订制专属座椅，这意味着不论驾驶的体型为何，都能够调整出最合乎自己理想的驾驶姿势，也才能够畅意享受每一段路途中所赋予的刺激与欢愉。原厂之所以如此大幅提升全新911丰富配备的科技层次，一切都是为了让驾驶的注意力，能够更集中在保时捷无人能及的迷人特质－无与伦比的驾驭精准。
赞叹不已的丰沛输出－发动机动力
发动机室中的创新丝毫不让造型设计专美于前，承袭着六年前911首度搭载非气冷式发动机的成功革新，全新911 Carrera配备3.6升水冷式水平对置发动机的最新强化版本，在重新设计的两段式共振感应进气歧管提升发动机容积效率后，动力进一步上探至325匹最大马力，搭配行程缩短15％的新式六速手排变速箱，或齿比重新调整的Tiptronic S五速手自排变速箱，让动力的收放都更为直接、灵敏，而且运转精致度与各转速域的动力输出都表现的可圈可点，更不可思议的是整颗发动机的重量，较先前还减轻了2.1公斤！废气排放表现更进一步通过了欧陆EU4法规测试与美国LEV低污染排放车款的认证，因此全新911Carrera不但是道路上具备最丰沛动力的车辆之一，也是最干净、最环保的车辆之一！
隔代传承1992年后中断的历史，再度复出的911 Carrera S性能升级版本搭载了全新设计的3.8升心脏。这具全新开发的3.8升水平对置发动机，进气系统除了与911 Carrera相同的两段式感应共振歧管之外，还多了共振储气槽设计，能够感应进气温度并随转速控制气阀叶片启闭调整进气流量，加上效果提升10%的发动机冷却系统，合力维持发动机的最佳运转状态，支持”可变气门正时与扬程系统（VarioCam Plus）”在发动机转速6,600转时迸发355匹最大马力与400牛顿米最大扭力，发动机容积效率高达每公升93匹马力以上！使得911 Carrera S从静止起步加速至时速破百仅需4.8秒，极速更是直上293公里！或许您还没有领略到这等数据令人瞠目结舌的厉害之处，容我提供一项数据：1995年时911 Turbo仗恃408匹跑出0～100 km/h加速4.5秒，与Carrera S相同的极速293公里！更别忽略911 Carrera S可是以自然进气发动机越级挑战双涡轮增压动力喔！这就是保时捷焠炼完美、超越自我的铁证！
光是这样强大的动力输出与强悍的性能展现，还不是原厂设计师令世人叹为观止得成就，Carrera S上这颗呕心沥血的的3.8升发动机，在废气排放与油耗测试的表现就如同3.6升发动机一样环保，一致通过欧陆EU4与美国LEV认证，同时在最顶尖材料科学的如虎添翼下，达成了与3.6升动力相同的201.6公斤发动机重量，同样较现行911减轻达2.1公斤！
精准犀利的绝妙巧思－底盘悬载
不同于发动机动力账面数字的无限上纲，没有了足以匹配的底盘悬载设定，过多的动力只是徒增操控展现时的累赘，而这正是911车系之所以屹立车坛不坠的独门专长。全新911除了强化车身抗扭曲刚性达8％、抗弯曲刚性达40%，以适应向上提升的动力与性能，前轴改良式麦佛逊支柱、后轴LSA多连杆设计悬载结构，也以最新技术重新设计增加不同材质之间互补功能，聪颖地节省了相当可观的重量，尤其是非承载重量，而前轮距增加21 mm、后轮距增加34 mm，也增加了循迹稳定性，至于前轮轴轴承也修改设计，以配合成就前轮刹车冷却效果增进30%。
鱼与熊掌兼得－保时捷主动式悬载调整系统（PASM）
对于保时捷在赛道上的胜利，超过2万3千次的优胜记录已经不辩自明，所以保时捷给自己设定的挑战目标，是成就一辆符合日常生活使用的纯种性能跑车，降低车身高度10 mm的”保时捷主动式悬载调整系统（PASM）”就，是这样考虑下”一兼二顾”的完美设计。藉由电子切换避震器液压减震筒中阀门的启闭能够调整减震筒的阻尼系数，但这在保时捷绝对不是仅能”非软即硬”的两段式切换，因为结合了原厂同样独步车坛的车身动态稳定（PSM）技术，计算机可以随时监控车身的行进方向与速度等极为复杂的行车参数，进而判断车辆下一秒钟预计到达的位置是否与驾驶操作的方向盘与油门预期相符，这本是PSM领先一般车厂循迹稳定系统（DSC）仅在轮胎打滑瞬间介入的价值之所在；在主动式悬载的加入后，让计算机可以单独控制个别减震帚漯?妊n硬，因此想要悠哉驰骋时PASM在”NORMAL”模式下可以直接减少车身晃动，提供最大的乘坐舒适性，但是偶尔兴起激烈驾驭念头的当儿，进入”SPORT”模式的PASM，则会积极地维持轮胎紧贴着地面，提供最大的抓地力与循迹性！实际上，使用起来倒没有听起来这么复杂，甚至不需要了解其作动理论，因为只消按下中控台上的PASM按钮，或交由计算机随着驾驭指令的激烈程度随机启动，温文儒雅与剽悍矫健仅仅一线之隔！当然，对于看到方向盘上的保时捷彩色盾徽，就会忍不住将”舒适”二字抛在脑后的买家，我们也没忘了开发降低车身高度达20 mm的”跑车化悬载”选配套件，足以提供更清晰、直接的路感回馈，作为全心探索车辆与驾驶极限的强力后盾。
因时制宜的智能型科技－可变比例转向机构
911的齿轮齿条转向设计，素来以灵敏且精准闻名于世，而新款911更再加上了可变转向比例的全新转向机构，这套系统能当方向盘位于直行位置时，转向反应相对不直接，有助于维持高速行车下的稳定性，但是当方向盘转动角度愈多，则轮胎转向的角度也随之愈大，使得低速转弯与停车更为容易，尽管变化多端，却不失清晰明确的回馈反应，整体灵活度绝对让人赞不绝口。
四倍于发动机输出的强力刹车－保时捷卓越制动系统
响应于3.8升发动机的动力强化，911 Carrera S搭载了911 Turbo等级、前后轮直径330 mm的交叉钻孔通风碟盘与对向四活塞铝制单体红色刹车卡钳，另外拜煞车油泵压力增加与总泵管径扩大之赐，掣动性能自然是再上层楼。另外，对于经常会将车辆性能发挥至极限的买家，原厂也提供镇厂之宝中的”陶瓷复合刹车系统（PCCB）”列入选用配备清单之中，以较传统材质减重达50%的350 mm超大陶瓷刹车碟盘，搭配六活塞黄色刹车卡钳与高性能复合材料的刹车片，展现绝无仅有超长耐用寿命与超强抗衰退特性的顶尖制刹艺术。
无与伦比的均衡特性，或许再多些激情－跑车计时升级套件
全新911具备了极高运动性能的深厚潜力，为了提供您更进一步探究车辆与自身的极限，保时捷开发了绝无仅有的”跑车计时升级套件（Sport Chrono Package Plus）”；千万别因为这项选配的名字，便以为这不过是在中控台上方装个做工精致、盘面精雕细琢的传统模拟式计时秒表而已！这套系统在台面下结合了发动机监理系统、Tiptronic S变速箱换文件模式、PSM与PASM等系统，几乎是全车电子配备的催情中枢。
同样是”知难行易”地从按下中控台”SPORT”按键的那一刻起，首先是节气阀的作动程度，会较驾驶所下达油门指令的期待要来得多，相较之下保时捷独特的发动机声浪也会更澎湃的积极响应，甚至逼近发动机转速的红线区时，稍稍超过一下又何妨？积极进取的发动机转速反应换来的是类似换档补油的高级驾驭技巧。
几乎是与按下”SPORT”按键同时，PASM系统马上连动至运动模式，此时避震器变得更为硬朗，容许更高速出入弯道，同时抓地力与循迹性能也都同时突飞猛进！
对于配备Tiptronic S手自排变速箱的车辆而言，换档时间缩短、换文件速度加快，连变速箱都显得格外亢奋，就算是在高发动机转速状态下，只要完全放开油门，变速箱也会立刻降文件以强调发动机文件煞的力道；至于切入手排模式后，Tiptronic S立刻完全尊重这个属于驾驶尽情挥洒的舞台，即便是发动机转速逼近、甚至超越红线区，变速箱也不会自作主张地做出预期外的升档动作，也是因为驾驶对于每一次升档都有完整的控制权，因此车辆的操控将更安全，尤其是进弯前重踩煞车的激烈驾驭情况下！
同样是尊重驾驶的自由意志，PSM系统也会将辅助减至最少，而将作动临界值向上提升，因此车辆对于侧向或纵向加速度的反应都将更为更为自然，连带使得车身在弯道中的灵活性也大幅精进，另外进出弯道时也容许更多的转向过度，尤其能够赋予车辆在较低速度与弯道中的移动自由。尊重不等于漠视，PSM系统在关闭状态下仍然会持续监视车辆的受力状况，并且仅在最危急的情况下，例如双前轮同时死锁的千钧一发，才会出手干预。
至于控台上的那只计时秒表呢？这可是为了将车辆性能付诸量化的利器，因为藉由行车计算机控制杆进行操作，可以指针显示十、分、秒，至于镶嵌其中的数字显示器，则可以显示秒、十分之一秒与百分之一秒；记录下来的单圈成绩数据，可以透过PCM显示屏之性能显示功能进行查阅、储存、分析，包括历时与行驶距离，甚至还能以单圈成绩进行比对，这对于期待精益求精的驾驶来说，绝对是焠炼完美的独门秘籍。(编辑：韩威)
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