源自:网上车市
对全球车迷而言，保时捷于1996年推出的Boxster车系，是对于纯粹驾驭乐趣的完美诠释，自推出便受到欧美各大汽车专业媒体冠以”世界上最富驾驭乐趣的双座敞篷跑车”美誉，甚至在多年后同时期对手纷纷改朝换代，仍然未能超越已经上市多年的Boxster所立下的操控标竿。然而保时捷原厂并不以此自满，决定推出一辆以现行Boxster为蓝本的最新力作，见证保时捷对于驾驭乐趣的无尽追求，以及在这八年来的长足进步：全新保时捷 Boxster与Boxster S。
引领时尚潮流的摩登外型
对于现行Boxster带有550 Spyder经典赛车神韵的优雅身段，原厂设计师并无意更动这多一分太肥、减一分太瘦的秾纤合度，但或许更多些紧实的肌肉张力，例如全新Boxster车系更外扩的轮拱与更诱人的可乐瓶腰身线条，搭配尺寸向上升级一吋的全新铝圈，Boxster标准配备为17吋、Boxster S配备18吋轻量化铝圈（两者另可选用19吋铝圈），便足以让人感受到新车蓄势待发的爆发力；另外全新Boxster也融入了大量Carrera GT保时捷旗舰的造型设计元素，例如水滴状的整合式头灯组、嵌入保险杆的前行李箱盖、符合空气力学设计的双支臂后视镜、造型更霸气的车侧进气口造型以及尾灯组，搭配简洁有力的钣件设计与接缝处理，让全新Boxster车系看起来更加摩登、前卫。
睥睨同级对手的空气力学设计
熟知保时捷的人都知道：原厂的设计师从不哗众取宠；也就是说，新Boxster的崭新造型下，蕴含了深厚的空气力学设计原理。尽管前保险杆气坝为了增加前煞车系统的冷却功率，而加大进气口撞风面积，同时车宽也为了追求更高的循迹与贴地性增加21 mm之多，但是整体风阻值表现，却硬是能将现行车款已无同级对手能及的杰出表现，再向上推进几分！Boxster的风阻系数由Cd = 0.31降至0.29，Boxster S亦由0.32降至0.30，而且平整式车底设计更是大幅减少车底气流扰动，增加高速行驶下的车身稳定性，连带使得前、后轮轴的扬升力道也随之消弭25％与30％，奠定全新Boxster车系在空气力学方面再度大幅领先同级竞争对手的扎实底子。
优渥舒适的简洁驾驭接口
与全新911一样，高雅的设计风格延续至车室之中，彻底的落实了”质感”这个全新Boxster车系内装的改进目标。全新的软质塑料不论看起来或触摸起来都媲美真皮质感，而且不管是Boxster的Alcantara防滑反皮椅面内装，或是Boxster S的真皮椅面内装，驾驶与乘客最常接触到的方向盘、排档头、手煞车拉柄与车门把手，全部施以内装同色的真皮包覆，Boxster S的真皮包覆面积甚至扩及中央扶手与车门置物空间上盖，顶级真皮的触感满足了每一位乘员的触觉，搭配总代理标准配备的单片CD主机、高传真音响、恒温空调系统等丰富配备，更是让人不敢相信置身于以性能导向的保时捷跑车之中。您大可不用担心优渥的丰富配备会造成车重的增加，因为大量导入轻量化竞技设计的全新Boxster车系，从里到外、从机械结构到车身钣件，都彻底落实了重量更轻、刚性与耐用度更强的要求，所以全新Boxster车重仅比现行车款微幅增加20公斤（Boxster S增加25公斤），同时仍保有马力重量比5 kg/bhp上下的性能优势！
另外与驾驶接触最频繁的座椅部分，原厂在先前提供的全功能电调座椅与桶型跑车座椅之外，全新开发出实用舒适性与激烈驾驭包覆支撑两者并重的”全方位适型电调跑车椅（Adaptive sports seat）”，状似桶型跑车座椅背上的大耳朵与椅面两侧隆起包覆造型，皆提供范围极大的电动调整功能，这相当于量身订制专属桶型座椅，意味着不论驾驶的体型为何，都能够调整出最合乎自己理想的乘坐姿势，也更能够畅意享受每一段路途中所赋予的刺激与欢愉。原厂大幅提升全新Boxster车系丰富配备的科技层次，一切都是为了让驾驶的注意力，能够更集中在保时捷无人能及的迷人特质－妙不可言的纵情驰骋。
更收放自如的强劲发动机动力
为了衬托设计师在外观上的出色作品，原厂的工程师在发动机室中灌注了更多的巧思。Boxster与现行车款相同排气量的2.7升水平对置六缸发动机，在改良式空气滤网设计、全新两段式共振进气歧管、VarioCam可变气门正时机构，与最新版Motronic ME 7.8电子发动机监理系统等全新科技的合作下，将最大马力提升12匹于6,400转时释出240匹之谱，扭力输出也同时增加10 Nm，且提供自然进气车款罕见的270 Nm峰值高原曲线，让全新Boxster无论在各档位、各转速域下的动力更加丰沛可观：0-100 km/h加速缩短至6.2秒，极速更直上258 km/h，优异的性能表现已与第一代Boxster S平起平坐！除了发动机容积效率提升、动力输出顺畅之外，新款Boxster采用了全新铝合金材质轴承波斯、最新薄壁科技打造的排气系统等轻量化科技，大幅减轻发动机的重量，而发动机脚灌注液压的新设计也有助于隔绝高低频震动频率，有效解决了发动机噪音与震动问题。
至于性能更强的全新Boxster S，同样搭载了新设计的两段式共振进气歧管，以及众多源自于丰富赛场上历练累积的高阶科技，3.2升的水平对置发动机动力输出增加了20 bhp与10 Nm，达到6,200转释出280匹最大马力，以及4,700转至6,000转用之不竭的320 Nm扭力峰值高原，而且转速攀升更灵敏、动力释放更加迅捷，0-100 km/h加速仅需5.5秒，极速直上268 km/h，性能直追上一代的911 Carrera，让人不敢小觑Boxster S惊人的深厚实力！
在两具发动机动力增加的同时，保时捷工程师对于环保的坚持一样令人钦佩。油耗表现并不因为动力提升而跟着增加，反倒呈现更省油的成绩。Boxster 的平均油耗为每一百公里9.6公升（每公升可跑10.42公里），Boxster S为每一百公里10.4公升（每公升可跑9.62公里），都比原先的车款更为省油。
令人激赏的变速系统设定
为了将强大的发动机动力忠实传递至路面，原厂也针对变速系统投注可观的精进心力，不管是Boxster标准配备的五速手排变速箱，或是Boxster S的六速手排变速箱，在缩短了26％与15％的排档行程后，让档位的切换更加迅速，同时维持保时捷一向为人赞赏的手感与力道回馈。总代理 永业公司也将持续常态引进手排车款以嘉惠国内车迷。
至于广受台湾车迷喜爱的Tiptronic S五速手自排变速箱，也同样进行了各档位齿比与终传比的调校设定，搭配更精进的变速箱换文件参数与程序，展现了较现行车款更为积极、更具运动风格的动力衔接表现。
出神入化的底盘悬载设计
不同于发动机动力账面数字增加，没有足以匹配的底盘悬载，过多的动力只是徒增性能展现时的累赘。而底盘悬载实力凌驾动力输出，正是Boxster车系之所以广受汽车专业媒体与消费者推崇的车系精髓；全新Boxster当然不会埋没这项长处，因此原厂工程师几乎是以一种挑剔苛求的态度在挑战自己的完美杰作，成果便是前轮轴增加35 mm以获取更精确灵活的转向与更多的循迹贴地性，而前后悬载的改良型麦佛逊支柱，加上角度精密调校的多连杆固定，充分考虑到每一次回油、煞车与过弯所可能造成的前后俯仰与左右侧倾，随时维持最理想的车身重心转移以及车轮与地面接触角度，方能提供最佳的减震功能、最舒适的行路质量；同时保有最佳的操控反应与清晰的路感回馈。
另外全新Boxster车系也可选配降低车身高度10 mm的”保时捷主动式悬载调整系统（PASM）”，这套保时捷新开发的电子液压控制悬载，能够结合原有的精密感应器判断行车路况，并且适时的独立控制个别减震统之阻尼硬度，以减少车身不必要的晃动、增加轮胎与地面接触的时间，这意味着更优异的贴地性以及更出色的循迹性能；当然，驾驶也可选择舒适取向的”Normal”模式，或者是为激烈操驾预作准备的”Sport”模式，而这两种迥然不同的驾驭风格，却能够在同一套悬载下发挥到淋漓尽致，完全克服了保时捷给自己下得一道难题：一辆兼顾日常生活使用的纯种性能跑车。
体贴入微的可变比例转向机构
保时捷的齿棒、小齿轮转向设计，素来以灵敏且精准闻名于世，而全新Boxster更首次搭载了可变转向比例的全新转向机构；这套系统能当方向盘位于直行位置时，转向反应相对不直接，有助于维持高速行车下的稳定性，但是当方向盘转动角度愈多，则轮胎转向的角度也随之愈大，使得急转弯与停车更为容易，尽管变化多端，却不失清晰明确的回馈反应，整体灵活度绝对让人赞不绝口。且方向盘转向手感清晰自然，驾驶人完全不需要适应，即可尽情享受全新Boxster车系极为优异的驾驭快感。
与加速同样齐名的掣动性能
保时捷跑车的煞车系统向来名列业界标竿，全新Boxster车系也不例外，相对于发动机性能的提升，全新Boxster的煞车系统也都向前进步了一大步，其中Boxster车款全面换上交叉钻孔的内通风结构煞车碟盘，前煞车碟盘尺寸为298 mm×24 mm，同时后轮煞车碟盘尺寸亦同步升级为增加至299 mm×20 mm，加上全车系采前保险杆加大进气口与前轮毂特殊导风设计下，大幅增进了煞车碟盘散热效率30％，使得Boxster也能拥有与Boxster S同样出色的抗热衰退性、绝佳掣动性能。
至于Boxster S标准配备的前轮318 mm×28 mm、后轮299 mm×24 mm的煞车碟盘，不管是掣动性能或是抗热衰退特性已经遥遥领先同及竞争对手，但是从全新世代开始，车迷还可以进一步选配保时捷最驰名于世的”保时捷陶瓷复合煞车系统（PCCB）”，这项首次出现在这个级距的最顶级掣动系统，是采用较传统材质减重达50%的350 mm超大型陶瓷煞车碟盘，搭配六活塞黄色煞车卡钳与高性能复合材质来令片，展现绝无仅有超长耐用寿命与超强抗热衰退特性的顶尖制煞艺术。
在全新Boxster车系上，保时捷最著名的PSM车身动态稳定系统，也同列为两个车款的标准配备。这套系统整合了改良型ABS、煞车力道分配（ABD）、加速防滑（ASR）等系统，并以一系列感应器来实时监测车辆的行进方向，因此能在车身出现转向不足或转向过度征兆时，便立即针对必要的车轮增加煞车力道，来维持理想的行车路线；全新Boxster车系所搭载的最新版PSM系统，已经针对作动的程序加以更新，因此能够赋予驾驶更多自由挥洒的驾驭空间，来追求更高一层的驾驭乐趣。
全力以赴的关键
说到追求最极致的驾驭乐趣，当然不能不提全新的跑车计时套件（Sport Chrono Package）。这套整合了发动机监理系统、PSM与选用配备PASM的核心系统，能够单以中控台上的”Sport”按键，瞬间释放全新Boxster的十成功力，包括电子油门的放大反应、PASM悬载进入”Sport”激烈驾驭模式，连带PSM系统也会延迟作动的时机，以还给驾驶展现高阶操驾技巧的自由空间；这套系统还可以藉由行车计算机控制拨杆，控制仪表板中央的多功能显示屏，藉以开启跑车计时套件的单圈计时功能，进一步磨练增进驾驶者于封闭赛道上的驾驭技巧。
全球第一辆搭载头部气囊的双座敞篷车
除了保时捷无人能及的煞车系统以及操控精准的主动安全防护之外，全新Boxster也搭载了极为严密周全的被动安全防护。首先是采用了高强度钢材所构筑的前方翻滚防护，与超高强度不锈钢所制造的后方翻滚保护，能够确保敞篷设计的Boxster在车辆翻覆的瞬间，能够坚守座舱空间绝不被压缩的安全防线，再者是保时捷行之多年的侧撞防护系统（POSIP），现在将原有的大面积气囊依据其防护范围区分为头部与胸部气囊，因此在意外发生的瞬间，驾驶与乘客座的两只前方气囊，加上隐藏在椅背外侧的两只胸部气囊，以及双座敞篷跑车中首次出现，隐藏于车门窗框中的两只头部气囊，总数达到6颗之多，而且侧边每只气囊各为8公升容量大小，防护区域已经涵盖了座椅所有可能调整的范围，将Boxster的被动安全防护提升至滴水不漏的严密周详。
纵情驰骋的起点
很高兴在第一代Boxster车系长达八年的成功经验之后，是由保时捷自己推出的全新Boxster，来推翻前代车款所立下的性能标竿；看着眼前这辆代表了保时捷这些年来的精进与蜕变的最新力作，我可以满怀信心的向您推荐：全新 Boxster、Boxster S等待您的驾驭。(编辑：韩威)
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