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“开门”造车--试驾比亚迪F3

2005-12-12 10:53 来源: 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版

源自:汽车族

“比亚迪?汽车?好像听说过,不是很了解。”的确,提起比亚迪汽车,周围的很多朋友都不是很清楚,可这个品牌却渗透在我们的生活之中。比亚迪公司成立于1995年,不到10年便成长为IT及电子零部件的世界级制造企业,为很多世界知名品牌做OEM,在电池方面,我们使用的笔记本电脑和手机有三分之一使用着比亚迪的产品,它被称作“手机‘隐形冠军’”。2003年比亚迪通过收购生产福莱尔汽车的秦川汽车70%的股份进入汽车业。虽然今年3月份上市的新福莱尔已经挂上了上蓝下白的比亚迪车标,但毕竟他不是“亲生的”,这款孕育了三年才面世的F3才是正统的比亚迪“头一胎”。 F3原型车第一次在世人面前亮相是在2004年的广州车展上,当时便吸引了众多的眼球,今年4月份下线后则引起了业内和广大关注国产汽车品牌的消费者的瞩目。在今年的上海车展上更是获得了新车大奖。听说要参加在F3上市前的试车活动,我的心中自然是充满了期待。 初见F3,很多人都会觉得似曾相识,对成功的东西进行模仿,这在世界汽车发展历史上也是一种常见的做法。比亚迪打开大门,采取“拿来主义”,借鉴了日韩汽车工业发展的成功模式及经验,大量吸收国际汽车工业先进的非专利技术,融汇到自主研发的工作中,既不是全盘抄袭,也不是埋头“闭门造车”,打造出了这款中级家用轿车。对于这种“融汇吸收”的结果,我个人还是很满意的。相似的车尾造型在别的车上我不大喜欢,可是在F3身上看着就顺眼多了。从车头到车尾,线条简洁流畅,没有什么花哨的装饰;侧面在车门把手处内收,形成了较为锐利的高腰线,看起来既有一种向前的冲劲,又使车的下半部显得很厚实、稳重;车尾上沿略略向外凸起,形成了扰流板,动感十足。应该说,无论从哪个角度看,F3都是一款设计得当的中级家用三厢轿车。 制造手机零配件需要十分精湛的工艺,有了这样的基础,比亚迪造出的汽车在这方面自然不会让人失望。比亚迪收购了北京吉普的模具厂,成立了北京比亚迪模具有限公司,引进日本的模具技术,配合自己在生产“小东西”上的经验,使F3无论是钣金造型还是各部件的装配工艺都达到甚至超过了同级别合资品牌汽车的水平,大大超乎了我们的意料。看车内,同样如此,方向盘、换挡手柄、中控台、车门,看着、摸着都很舒服,完全没有某些同价位车的粗糙感(截至试车时,厂家只告诉我们F3的最高配置不到10万元)。仪表台采用了塑料材质,有几个同行说应该使用再高档一些的。当然,高档的材料会提升产品档次,但这部分自然要转嫁到消费者身上,在以价格为前提的情况下,目前的材质应该可以接受。开关车门时的声音听起来很厚重,如果只凭声音来判断,说这款车卖15万甚至20万也不夸张。 可以看出,在F3的空间设计上,比亚迪也是下足了功夫。2600毫米的轴距造就了前后排都很充裕的腿部空间。我的同事身高超过1.9米,无论是在前排驾车还是在后排摆弄摄影器材拍照,都能耍得开。后排座椅可四六分拆向前折叠,使本来就已经很宽大的后背箱容积得以延伸,十分适合一个三口之家出游时携带各种装备。另外,方向盘左侧的票据盒、泊车手柄旁边的眼睛盒、前排中央手枕下面和中控台下部的双层储物盒,这些“看不见的空间”利用得很充分,也体现了设计的人性化。我们试驾的这辆车安装的是绒布面座椅,与顶配车的真皮座椅相比似乎没那么豪华,但我个人更喜欢柔软的织物材料,毕竟这是一款家用车,自己觉得舒服就好,不必靠那些东西去争什么面子。 静的方面体会得不少了,该感受一下F3动的一面了。这款车使用的是技术成熟的三菱4G18发动机,在东南菱帅和哈飞赛豹上经过了多年的考验。配合德尔福电控系统,在动力表现和燃油经济性上又有提高。(有一点缺憾这里要提出来:打开发动机舱盖,发动机直接暴露在我们面前,各种线缆、管路有些零乱。据厂家介绍,在日后的商品车上会加上发动机罩,视觉效果和实用效果都会有所改善。)在山路上跑起来,F3的表现应该算中规中矩,低速段加油时很平稳,没有很猛烈的感觉(在一款中级家轿上找推背感不大现实吧?),中段加速听得出发动机在努力工作,但车子的动态效果还算令人满意。高速行驶时车身一直很稳定,没有飘忽感。试车路段有很多急弯,只要速度不是过快,几乎没有侧倾,转向也很精确,方向盘的分量一个小姑娘也能轻松把握,证明底盘的调校以及与其他系统的配合很到位。缺点是个别挡位的入位不是很顺畅,给驾驶手动挡车型的运动乐趣打了折扣。不过,一方面也许因为这是辆新车,另一方面考虑到F3毕竟是比亚迪的“头胎”,相信随着时间的磨合与经验的积累,这个问题会解决的。为了给这辆家用车出点难题,我们特意跑了一段有很多泥水的石子路,而且加速、急转、急刹这些动作都做到了,令人欣喜的是F3一点没让我觉得紧张,在湿滑路面上EBD和轮胎的抓地力保证了车子的正常行驶。 随着道路上车辆的增加和人们驾车出行的距离越来越远,以及消费者购车理念的逐渐成熟,安全问题日益得到重视。F3在这方面可以说树立了同级车的标杆:四门防撞钢梁、吸能防撞车身设计、吸能制动踏板、可溃缩转向柱、双气囊能减轻事故发生后的危害(他的碰撞试验结果远远高于国家标准),ABS、四轮盘刹则能大大减小发生事故的可能性。当然,一分钱一分货,像预紧式安全带、倒车雷达、高位刹车灯等在高配车才上有装备。 虽然已经对F3的价格区间有了大致了解,但在第二天的上市仪式上,厂家公布的实际价格还是让我们吃了一惊。在四种配置的车型中,最低的经济型只有7.38万元,最高的也不过9.98万,在现场的观众和刚试驾过车子的媒体记者中都引起了不小的骚动。这无疑是以中级车的水平和经济型车的价格向市场挑战。比亚迪公司总裁王传福曾说:“比亚迪并不奢求F3上市时是价格最便宜的本土轿车,但一定要做缺陷最少的本土轿车。”现实的情况表明,F3同时在品质和价格上下手了。看来,不止是奇瑞、吉利等本土品牌要当心这个新冒出来的对手,伊兰特、福美来等进口品牌往后的日子也不会轻松。 有些人担心,前几年有些做手机、做空调的厂家涉足汽车业,后来发现这趟水太深不好趟,扔下几千万投资和一些消费就跑了,比亚迪这个门外汉会不会也这么做呢?王传福总裁的话应该能给大家吃一颗定心丸:“比亚迪在公司原有产业上有良好的现金流来支持汽车。……汽车这几年的投入每年是几个亿,但IT和电子产品每年有十几亿的利润。……做这么一个砸钱的产业我没有从利润角度考虑,如果从利润角度考虑也不会做汽车。……我下半辈子要造汽车,我用上半辈子赚的钱养我们的汽车。” 在中国古代神话故事里,托塔天王李靖的夫人怀胎三载生下了三太子哪吒,开始大家以为这是个怪物,要扔掉他,可是本领高强的哪吒不仅见风就长,而且小小年纪就把龙宫闹了底朝天。作为中国人,我们衷心希望同样经过三年孕育才降生的F3能迅速成长,为国产汽车品牌在中级家用轿车这个大市场的海洋里打出一番天下。(编辑 赵永健)

(编辑 网上车市)

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