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虎将--保时捷Cayenne驾驶报告(一)

2003-11-12 15:20 来源: 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版

    来源:车王 近几年SUV热在全世界大幅度升温,传统意义的SUV是强壮而缓慢的,他能不能像跑车那样灵敏而迅捷呢?保时捷的Cayenne给了我们一个答案。 经过近30个小时的辗转,飞机降落 在Jerez De La Frontera国际机场。Jerez是位于西班牙南端一个以酿酒业闻名的小城市,2002年11月,保时捷把Cayenne的媒体试车活动安排在这里举行,而且这也是保时捷首次邀请中国大陆的记者参加保时捷的新车试驾活动。 发动机舱盖、漂亮的弧形车身腰线还是整体轮廓都显示了和保时捷跑车密切的血缘关系,要不然这就不是保时捷了。Cayenne看着宽大,其1928毫米的车宽比1977毫 Cayenne是保时捷生产的第一款SUV,有基本型的S和性能版的Torbo两个型号。从外形上Cayenne不论是车灯、弧线形的米车宽的911增肥了许多,车船内部轮廓和911有很大不同,视线里大量平直线条显得过于严肃,少了911那种活跃的气氛,且Cayenne S仪表板暖色的背光和仪表布局更像是辆欧式豪华轿车,只是仪表轮廓线和排挡杆及在方向盘左侧的启动钥匙门 是保时捷传统的风格。相比之下,CayenneTurbo仪表板更让人兴奋些,他的中央车辆信息显示系统及冷色的背光和911Carrera 4S非常近似,也非常酷,看来保时捷是有意制造这些不同,让驾驶者自己就能体会他们性能之间的差别。以前911 Carrera 4S是我驾驶过座位离地面最近的车,驾驶他就像坐在地上飞驰一样,而Cayenne由于具有SUV的标准身材,所以随着驾驶座位的抬高驾驶视线也得到了改善。 Cayenne S和Cayenne Turbo主要区别是动力装置不同,S装备了一台4.5升排气量的V型8缸32气门全铝自然吸气发动机,最大功率有340马力,Cayenne Turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机,最大功率窜升到450马力。Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统,简称PTM,核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式,分动器有高低两级传动比,在正常路况下,电子控制系统把38%的动力提供给前轮,62%的动力提供给后轮,给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。 从厂家提供的性能数据上,Cayenne的S和Turbo性能都非常惊人,Turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒,最高速度266公里/小时,虽然这个数据只和保时捷普及型的Boxser S跑车相近,但是在SUV领域里却是令人望而生畏的,他取代了宝马X5 4.6i性能之王的地位。 上了一辆Cayenne S按照计划好的路线开始了试驾旅程。西班牙是天主教国家,由于是周末所以当天所有商店都关门,路上几乎见不到行人,过了几个街区后才注意到中控台上PCM中央集中控制器里的导航系统确实是个好东西,这套有智能功能的导航系统除了在屏幕上显示前进的方向和下一个拐弯处的距离外,还有语音提示功能,当车辆距离拐弯处不到4OO米时提醒驾驶者准备,到路口时发出指令,在环岛能提示走第几出口,走错了路线也不用担心,它很快会设计一条便捷新的路线指引驾驶者回到正确的道路上,有了这个系统不看屏幕只须听着语音提示就行了,更不用担心迷路了

(编辑 网上车市)

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