试驾铃木 铁金刚Vehicross

首批进入中国的VehiCross为数不多。这款在国际汽车市场上炙手可热的车种，很大程度上与它前卫的外型有关。 “这车看起来简直像天外来客”。试车当天，几名追上来看车的市民如是说。 没错，前卫科幻的外形和别具一格的装饰，使VehiCross满身散发的都是极具吸引力的ET feel。全身充满肌肉线条的VehiCross中文名被称为“铁金刚”，顾名思义…… 供不应求 这辆车不论在国外或香港都大受欢迎，由于VehiCross产量少（500台/月）而需求大，即使在其主要的销售地美国也供应紧张，而国内更是一辆没有。如今经过代理商的竭力争取，首批VehiCross已经正式在深圳上市，看来，咱们深圳市民的福气不浅。 VehiCross如此受欢迎，不仅因为外形上的怪异奇特，配置的精良也是卖点之一。单是TOD（TORQUE ON DEMAND）扭力自动分配系统、后桥防滑差速器（LSD）倒后镜电视和RECARO桶形赛车座椅这几样设备，已经将对手抛下一段距离。 聪明动力分布 用上同门师兄TROOPER显的3.5公升V6双顶凸轮轴发动机，最大输出马力达215匹，能轻易推动这辆1.8吨重的“怪物”。0-100km/h只需9.5秒。在高速公路上起步，你完全可以把它当跑车开。配合聪明的全时四驱传动和（TOD）扭力自动分配系统，使动力更直接，更准确地全方位送达四个车轮，应付任何路面都倍显从容。 这里简单介绍一下VehiCross配置中的重头戏——TOD的独到之处。大家都很清楚，普通越野车的四轮驱动系统是指启动后将发动机动力平均分配给四个车轮。换个说法，就是4个车轮同时拥有相同的动力输出，缺点是使油耗增加并且会浪费部分动力输出。而有了（TOD）后，当车子处于正常路面（on road）低速行驶时，（通常在60km/h以下），扭力自动分配系统只会将动力传输给后轮驱动，做到省油又省力。当高速行驶时，系统把部分动力传给前轮，而变成四轮驱动，加大安全系数同时又不会提高油耗。车子处于非正常路面（off road）上行驶时，系统把动力分配给四个轮子，这样，就达到所谓的真正四轮驱动了。 （LSD）后桥防滑差速器在部分越野车中已被采用，其原理是当车子其中一个后轮因陷入泥潭或积水而产生打滑现象时，防滑差速器将会自动把动力传送到另外不打滑的车轮上，确保车子能安全驶离。如果遇到两个后轮同时打滑时，前面刚介绍的（TOD）系统会把大部分动力传送到前轮，让前轮带动全车脱险。如果当四个轮子都陷入泥潭之中，任凭四个轮子打滑都无济于事，则只有请求援助了。 由于是待售车，此次试车不可能将VehiCross开进深山中去验证其突出的性能，不免有些遗憾。这一点，希望读者能见谅。 越野悬挂设定 把车的一侧强行开上标准的洗车槽，发现该车的悬挂行程特长。对于越野车来说，长行程的悬挂有利于在恶劣的路面上行走。特别是坑坑洼洼的烂路，车子利用长行程悬挂令轮胎有大幅度的上下起伏来保持车身稳定。 另外，在进行绕桩时，明显感受到长行程悬挂在on road上的反映。由于车身后部比较重，车尾侧滑的现象也有发生。当以60km/h左右方向来回绕桩时，车身动态需要较长时间去跟随方向盘的指向而改变，这样，当成功绕过两个桩后，不得不把车速降低来迎接下一个桩。 虽是前后碟刹，因车重关系，制动距离稍微长了点。 适中的乘坐感 说了一大堆性能上的问题，该对车子的乘坐感作评价了。 前排两张真皮装饰的RECARO SPORT桶型座椅的承托力较好，身置其中，大腿两侧和腰部被包裹得舒舒服服，高速过弯的信心立即涌现，感受似乎回到了珠海培训的那段赛车日子。当然，这是台高重心的越野车。 后座的腿部空间不错，但进出必须把前座前移，方便程度稍逊。 On road正常行车，发动机噪音丝丝传进车厢，大油门下，噪音还是吵了点，这与大排量发动机有关。不过，这是台性能车，车主是不会去计较的。 车厢的做工方面可谓是上乘之作。方向盘、档杆和座椅均被上佳的真皮裹实，且细小的缝线部位都做得分外仔细，手感一流，让人摸上去爱不释手。 门内饰板分成两种材料，真皮和碳纤维，高科技气息挺浓。

(编辑 网上车市)