试驾成都大地Ｍｕｓｓｏ越野车

这部造型怪异的ＳＵＶ，出自新成立的成都新大地汽车公司。它的真身其实是韩国双龙的Ｍｕｓｓｏ，目前是由进口件组装而成。 形象独特 Ｍｕｓｓｏ是双龙公司在２０世纪９０年代中期推出的主力越野车，也是韩国第一款完全自主开发的七座ＳＵＶ。Ｍｕｓｓｏ最引人注目之处是它的独特造型，修长而扁平的整体轮廓，加上立体、曲折的腰线的修饰，比起同期的欧、日ＳＵＶ，都更有个性。Ｍｕｓｓｏ甚至夺得了英国伯明翰汽车设计年度大奖，让人对韩国的设计刮目相看，不过，造型始终是见仁见智的东西，Ｍｕｓｓｏ的形象在今日看来，相信仍会引起争议。 Ｐ２２５/７５Ｒ１５轮胎。 中控台中规中矩。 奔驰授权发动机。 说回国产的Ｍｕｓｓｏ，对于新大地公司，我们的了解也不多，但从这部Ｍｕｓｓｏ的车身、内饰仪表板的接缝来看，整体造工都算不错。我们试的一部是目前的顶级版，配３·２升直六发动机和５挡手动变速，定价３３万元。厂家表示，迟些会推出自动变速和较小排量发动机的车型。 奔驰技术发动机 双龙越野车的一大特色，是采用奔驰的发动机。早前的双龙为奔驰生产发动机，并打上奔驰的商标，后来奔驰退出股份，双龙则继续生产奔驰发动机，并装在自己的车型上，只是不再打奔驰商标，改为一个“奔驰授权”（Ｌｉｃｅｎｓｅｄ　ｂｙ　Ｍｅｒｃｅｄｅｓ—Ｂｅｎｚ　ＡＧ）的铭牌。大地Ｍｕｓｓｏ的进口件，当然亦包括了奔驰技术的发动机。 它的３·２升直六发动机，曾用在上一代奔驰Ｅ级、Ｓ级轿车上。虽然在奔驰自己的车系上已被新一代的Ｖ６发动机取代，但这台直６发动机的成熟和完善程度，以今天的眼光来看，还是有很高的水平。从点火启动的那刻起，已经感觉到它的完善，变速平静得几乎难以察觉。行车时，它的运转也很畅顺，声线健康，即使高至三四千转都没有粗糙的感觉。配合齿比编排合理的变速器，各挡的衔接畅顺，两、三千转的日常行车转速里，提速尚算轻松。不过它的冲剌能力始终不会让人觉得它有１６０ｋｗ马力，只是比“够用”的程度稍好一点，这当然与它接近２吨的车重有关。 越野潜力大 车重且高，是因为Ｍｕｓｓｏ有一个真正的越野车底盘。大梁式车架加上附有４Ｌ低速模式的全时四驱系统，说明它有着不弱的越野底子。 我们特意找了一段满布坑洼的烂路一试它的越野功底，停车、按一下仪表台上的按钮，便能简单方便地切换到４Ｌ模式。此时再挂上１挡，可以感觉到其传动比非常大，车速很慢之余，扭力强大如牛，虽然我们没有遇上陡坡，但相信它的攀爬能力绝对不弱（厂方资料说其最大爬坡度达４１·２度）。 Ｍｕｓｓｏ悬挂是四轮独立式，前双摇臂，后五连杆，这是为了加强公路操控性的设计，在颠簸的路段也提供了不错的乘坐感。也因为是独立悬挂，加上离地不算太高，在极限越野时会有拖底的忧虑。 操控乐趣欠奉 在公路上，Ｍｕｓｓｏ的悬挂感觉稍为偏软，尤其是侧向的支撑较弱，较急地换线会造成车身明显的摇摆，转弯的速度就更加不能太快。一部大梁式车架、高重心的大型越野车，不能提供什么操控乐趣也是意料中事。可幸的是车厢的隔音水平不错，悬挂在公路上的减震效能也较高，日常算是颇舒适的。 Ｍｕｓｓｏ车厢的设计比外形要保守得多，真皮座椅和仿桃木、仿金属的仪表台面板，营造了一点高挡车的质感，只是挡杆、手刹拉杆等部分塑料件尚有廉价感。 车厢宽阔，前、中排的空间充裕，座椅也够宽大，但最后一排的情况却采用古老的对坐式拆叠椅，坐垫又小又薄，只能作应急之用。 环顾车市，同价位的对手中，国产的是一些老车型，进口的则只有一些中小型ＳＵＶ。这部大地Ｍｕｓｓｏ最大的卖点，应该是它独特的形象和完善的动力、传动系统

(编辑 网上车市)