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一汽大众有何打算 捷达是否退出市场——访秦焕明(一)

2003-02-26 17:42 来源: 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版

来源:中国汽车报 2002 09/06 ——在企业处于高峰时期接班,压力是否很大? ——引进车型,一汽-大众还有什么打算? ——捷达轿车会不会退出市场? 对话人物:一汽-大众汽车有限公司总经理秦焕明 今年的1月1日,40岁出头的秦焕明正式成为一汽-大众公司的第三任总经理,受到了广泛的关注。人们想知道,他怎么评价当前的汽车市场?他会给正处在发展高峰的一汽-大众带来什么变化? 在其后的半年多时间里,人们没有听到秦焕明的回答,却看到一汽-大众的汽车销量持续走高。有人说,秦焕明是个福将。也有人说,一汽-大众沾了市场整体利好的光。秦焕明怎么看待这一切呢? 几天前,沉默已久的秦焕明正式接受了记者的采访。 一、压力之下,秦焕明想了些什么、做了些什么? 记者:一汽-大众的上一届领导班子在任期间取得了非常好的业绩。在企业及产品的发展都处在一个高峰的状态下接任,是否感到压力很大? 秦焕明:压力确实比较大。 我们这届经管会上任的时候,面临的时机不是很好。去年下半年,中国正处在加入WTO的前夕。加入WTO对于中国这样一个曾经长期处于封闭和计划经济体制下的国家,是一个重大的转折。因此,大家对前途都感到把握不准。汽车市场也比较冷,出现了持币待购的局面。 另外,一汽-大众在前两届班子的领导下,经过10年的发展,去年的时候,达到了一个比较辉煌的阶段。从比较高的起点再往上攀登,客观地讲,难度大一些。 记者:上任半年多来,您很少公开露面,也没有就企业本身或国内轿车市场等发表看法。您主要在忙什么? 秦焕明:这半年,我的主要工作就是抓销售,一直在跑市场、研究市场。企业要稳定发展、稳定队伍,首先就要把销量拉上去。中国汽车销售的“金三角”地区——广东、北京、华东我都跑到了,就是要了解下一步的市场需求,了解消费者对车的要求,在产品和营销策略上做出相应的调整。 记者:看来,效果非常明显。 秦焕明:现在看来,这种选择是对的。销量上去了,我就可以喘一口气,腾出精力抓别的工作。同时,通过抓销售也可以反过来,看产品质量能否满足市场需求、成本是否有竞争力、生产流程管理是否合理。 记者:这以后呢? 秦焕明:目前,我的主要精力已经转移到企业的产品战略上,考虑未来三五年,奥迪、捷达、宝来怎么发展,发动机的后续产品是什么。 接下来,我还要和配套厂商接触,探讨双方的战略合作关系。汽车企业的成本压力比较大,必须和配套商联手,进行成本优化。目前,一汽-大众材料成本占总成本的72%,而国外通常是46%。这一差距就是我们的潜力所在。 二、捷达生产了10年、改进了多次,还要继续改下去吗? 记者:捷达和桑塔纳、富康一起被人们称为“老三样”。出乎许多人意料的是,现在可供大家选择的车型明显增多,捷达的销量却一直在往上走,今年可望突破10万辆。这是为什么? 秦焕明:首先是经过10年的努力,捷达的品牌形象树立起来了。品牌感召力这个东西是很厉害的。另外,和一些新的品牌相比,捷达在服务和配件供应上有一定的优势。第三,我们调整了营销策略,能够更快地满足市场的需要。 记者:你认为,捷达车的生命力还能持续多久? 秦焕明:还有相当长的时间。中国地区经济的发展极不平衡,而且捷达的口碑也不错,皮实、耐用的形象已经深入人心。 记者:据说一汽-大众捷达车的排产就到2006年或者2008年。到时,你们是否会停止生产捷达车? 秦焕明:我们不会硬性地规定,到某一年,捷达车就不生产了。只要消费者有需要,我们就会生产。 当然,作为企业,我们不能满足于总给消费者提供老面孔的产品。我们在捷达车上也一直是这么做的。我可以负责任地告诉大家,捷达还要做比较大的改进,包括车身。有关工作正在紧张地进行。我们会在适当的时候推出这一款车。记者:关于捷达的换代产品,你心目中是否有了清晰的图像? 秦焕明:这正是我目前的主要工作。但要决定是很难的,要把竞争对手会推出什么车型、我们的人力资源等十几个变量放在一起考虑。 记者:捷达的销量会不会达到桑塔纳曾经达到的水平? 秦焕明:我认为不会。如果中国轿车市场还是以前的3家,捷达的年销量达到十五六万辆是可能的。但那种时代已一去不复返了。 如果按A级车算,捷达加宝来,也能达到一年十五六万辆的销量。

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