吉利技术升级实现战略转型走到了哪一步

早在2007年年中，吉利就提出了通过技术升级实现战略转型的口号，近三年过去了，吉利的技术升级走到了哪一步呢？

2009年12月29日，吉利熊猫获C－NCAP五星安全认证；1月11日，吉利获得2009年国家科技进步“企业自主创新工程”类二等奖（一等奖空缺）。前一项是自主品牌A00级车型获得的最高安全认证，后一项以“技术体系”获奖在业界尚属首次。

经过长期的技术积累和近三年的集中攻关，吉利的技术水平有了长足的进步。但同时也要看到，吉利的技术升级只是成功迈出了第一步，今后要走的路还很长。

五星背后的自主努力

C－NCAP测试熊猫的成绩是45．3分（满分50分），这一得分超过了很多合资品牌车型，即使是合资品牌车型，获五星安全认证的也是少之又少。测试车型由中国汽车技术研究中心随机抽取，多角度碰撞试验要取144项数据，其中“伤害分”（碰撞对驾乘人员可能造成的伤害）就多达89项。

1月9日，吉利汽车研究院院长赵福全在接受本报记者采访时表示，吉利的目标是“保四争五”，今后吉利80％以上的车型要达到四星，争取更多车型达到五星。

“不是气囊越多、钢的强度越高、保险杠越厚实就越安全。最关键的是技术的有效集成——整个系统要有效集成，不是某一方面有优势就能达到五星安全标准。”赵福全表示，同样的结构，不同的材料或同样的材料，不同的结构，能量转换和吸收可能都不一样。每一个零部件都要达到安全要求；零部件集成要符合系统安全；系统集成要安全高效，这样才能达到高安全标准，这是一个系统工程。

“从原来的两星到现在的五星，这代表了吉利综合技术实力的进步，是吉利研发人员自主努力的结果。”赵福全说。

2009年12月18日，熊猫在台湾上市，由台湾裕隆引进生产，注册名称改为Tobe酷比。吉利副总裁刘金良透露，台湾版的熊猫主打东南亚市场，部分可能返销内陆地区，今年三季度，酷比电动车将在台湾上市。

由模仿别人的车型，到别人引进自己的车型，这与吉利的技术升级密不可分。

体系能力的提升至关重要

1月11日，吉利获国家科技进步二等奖，是以“技术体系”整体获奖而非单项获奖。体系能力的提升对吉利的长远发展至关重要，汽车企业的体系能力体现在研发、管理、营销等多个方面，但最关键的还是要看车型研发及核心技术。

在车型研发及储备方面，吉利完成了2015年整车5大技术平台、15个产品平台、40多款车型和相应动力总成的总体规划。2010年，吉利将有包括首款C级轿车、首款SUV、全新经济型轿车在内的10多款车型投放市场，其推进速度之所以这么快，关键是推行产品平台战略和通用化建设。

在核心技术领域，吉利也不断取得突破。BMBS爆胎监测与安全控制技术获得国际认可；双离合器变速器目前完成样机已开发。收购澳大利亚DSI公司后，吉利的变速器研发有望加速；若能完成对沃尔沃的收购，其车型研发及整体技术提升必将获得质的飞跃。

值得关注的是，吉利最近提出了“安全战略”，要主打安全牌，这显然不是熊猫获得五星认证就能支撑的，而这背后就有沃尔沃的影子。
　
2009年，吉利申请专利达922项；2010年，吉利将推出10多款车型；2010年，吉利有望完成对沃尔沃的收购——内外并举，其体系能力有望得到进一步提升。

l月l5日，甘肃省兰州市政府与吉利签署协议，将合作建设吉利兰州基地年产10万辆自由舰、新建年产2万辆帝豪SKD生产线项目，同时在兰州及周边形成较大规模的零部件产业集群——由此可见，吉利未来的发展战略不仅是内外并举，而且是多头并进。

2009年，吉利整车销售33万辆，同比增长48％，2010年能否保持较高增幅，就看其市场表现了。

(编辑 王嵩)