感受武将的新骥 试驾三菱帕杰罗3.0L新车

两年之前同样是在日本北海道的十胜试验场，我的同事云鹏为我们带来了第四代三菱帕杰罗3.8L的试车报告。2008年9月，国家调整乘用车消费税以来，大排量的进口车在购置成本方面有了不同程度的提高。而近期三菱引入中国市场的帕杰罗3.0L车型其排量位于2.5升－3.0升（含3.0升）区间，该区间12％的消费税比3.8L车型所在的3.0升－4.0升（含4.0升）区间降低了一半左右。

这样一来，3.0L车型价格自然比先期的3.8L车型更加实惠，手动豪华版、自动豪华版和精英版三个不同的型号市场指导价分别为39.8万元、40.8万元和43.8万元。应该说，3.0L车型的引入大幅降低了帕杰罗的购置门槛，同时也使得三菱进口车在中国市场销售的车型更为丰富，3.0L帕杰罗、3.8L帕杰罗加上2010款欧蓝德EX一起组成的三菱SUV家族，涵盖了从25万元到55万元之间的各个细分SUV市场。

帕杰罗3.0L配备的是三菱旗下成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为177马力，最大扭矩为259牛·米。变速箱方面可以有5档手动或5档手自一体两种选择。为什么没有搭载2010款欧蓝德EX上那台新一代3.0升6B31 MIVEC发动机呢？按理说，体型和重量比欧蓝德EX更大的帕杰罗更应该配上功率和扭矩指标比6G72更有优势的6B31发动机。

帕杰罗的项目经理西冈芳树先生对此的解释是：之所以采用G系列发动机，更多的是基于可靠性、耐用度及维修成本方面的考虑，因为跟定位于都市SUV的欧蓝德EX不同的是，作为越野车的帕杰罗使用环境通常都比较恶劣，这就要求它必须搭载一款技术绝对成熟且已经久经考验的发动机。当然，采用6G72发动机跟控制整车成本也有很大的关系。

在三菱位于北海道的十胜试验场内，帕杰罗3.0L跟上期介绍的2010款欧蓝德EX的试车交替进行，因此两款车的试驾内容完全一样，包括了绕桩、制动、综合道路及高速回转路，唯一不同的是帕杰罗还多了一个越野道路的试乘环节，驾驶者依然是曾获得巴黎-达喀尔拉力赛2002年和2003年两连冠的日本著名拉力车手增罔浩先生。在所有铺装路面的测试环节上，第四代帕杰罗提供了与普通轿车基本无异的驾驶感受。