安徽成为汽车大省 解读“安徽现象”

安徽汽车工业在近10余年间异军突起，在激烈的市场竞争中快速发展，去年全省汽车产量达到55.6万辆，同比增长35.7%，居全国第六位。其发展速度不仅远高于全国平均水平，而且超过韩国汽车工业起飞期的速度，促使安徽由上世纪90年代的轻工大省向21世纪初的汽车大省转变，形成业内瞩目的“安徽现象”。 作为安徽汽车工业的领头羊，奇瑞、江淮、华菱在过去的一年里发展迅猛。奇瑞汽车去年产量达到30.7万辆，增长65.5%，乘用车产销量在同行业的排名由2005年的第七位上升到2006年的第四位；江淮汽车集团销售汽车17.54万辆，增长13.67%，其中轻卡产销量在全国同类产品中排第二位；华菱集团重卡产量5705辆，增长78.95%，销售收入11.6亿元，增长52%，产量在全国同行业中排第七位。 安徽发展汽车工业的基础十分薄弱。曾有专家对适宜发展汽车工业的地区作过划分，安徽被划在“不可能产生全国性影响汽车工业”的四类地区。相对于一汽、二汽、上汽等“中央军”，安徽的奇瑞、江淮、华菱三家企业都是“地方军”，政策、资金等支持因素十分欠缺，除了坚持自主开发，别无他路。 1997年创建的奇瑞汽车公司，目前已形成年产70万辆整车、40万台发动机的生产能力。在发展路径上，奇瑞的做法是与国际著名的研发机构联合研发技术，而不是与跨国公司合资生产汽车。几年来，奇瑞先后与AVL、里卡多、博通、宾法等世界著名汽车研发机构合作，相继在多个核心技术上取得全国领先的研发成果，并形成了格局大、后劲足、技术先进的研发体系。江汽自主研发出的七米客车专用底盘，改变了我国长期用货车底盘改装客车的历史。华菱在与日本三菱公司签订技术合作协议的同时，就开始筹建自己的一万台重卡生产线，并致力于通过消化吸收三菱技术，开发自主品牌。 2006年，安徽汽车企业在一直受制于人的高端发动机领域取得重大突破。奇瑞汽车公司建成代表当今业界最高水准的九条生产线和20台数控加工中心，能生产达到欧4标准的18款式样各异、性能不同的发动机。符合欧洲领先技术的第一代中国品牌ACTECO系列发动机投放市场后，受到世界汽车大国的高度关注。世界汽车工业巨子菲亚特更是与奇瑞签订合作备忘录，将部分装载奇瑞生产的1.6升和1.8升ACTECO汽车发动机，从此改写了我国高档轿车只进口不出口发动机的历史。 目前以长江为中轴，合肥的江汽、芜湖的奇瑞、马鞍山的华菱已构成了安徽汽车工业的“金三角”。在彼此相距一个半小时的区域内，有汽车和汽车零部件企业1000多家，这些企业彼此依存，资源共享，已形成产业集群式发展的雏形，并与江苏、浙江、山东、广东、福建、湖北等七省建立了推进汽车产业发展联席会议制度，提出汽车生产“配套合作、共同发展”的合作之路。据安徽省发展改革委员会的统计，全省2006年已吸引江浙沪三地的资金600多亿元，其中近200亿元投向汽车相关产业。 有关专家指出，跨越式的发展，使汽车工业有望成为“十一五”期间安徽千亿产业之一，成为全省经济的重要支撑，进而为安徽的中部崛起之路破题。（编辑：王路）

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