日系车咄咄逼人 自主品牌增势喜人
于广州本田，远高于其他车企。其盈利能力仍然相当惊人。
在2006年10大乘用车企业中，盈利能力唯一出现下降的就是北京现代，统计显示，北京现代去年的利润为10.51亿元，同比下降达28.51%，但销量比上年增长了近8万辆，单车利润因此由2005年的约7000元下降至3624元，跌幅近半。
记者观察：揭开利润的面纱
如果只能在销量和利润选择一个指标的话，我想国内汽车厂家的领导10个中起码有8个都会选择的利润。中国有句俗语说得好，“天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。”汽车厂卖再多的车，最终的目的还是为了赚取更多的利润，只有充足的利润，才能吸引更多的人才，投入更多的研发力量，研发更多受市场欢迎的产品，从而实现更大的销量。
利润是个好东西，与每月厂家迫不及待的宣布其当月销量所不同的是，各大厂家对利润都避而不谈，连政府主管部门也不愿碰及。记者记得曾沿用国家统计局的数据写过一篇利润排名的文章，记者也曾接到厂家的来电，说不应该将他们的利润曝光。在各大厂家的强烈抵制，随后国家统计局随后只公布销售收入、员工人数等，唯独不提利润。让外界难以得知各大厂家的真实经营业绩。
当记者问及盈利情况时，各大厂家的领导都称是商业秘密而不愿涉及，他们的忌讳是情有可原的，怕消费者认为是暴利而不愿买他们的车。事实上是这样的吗？上海通用和广州本田被公认为是能赚钱的两大好手，但所卖车辆之多也是数一数二，并没有受到消费者的抵制。只能说明他们成本控制能力强，管理漏洞小，利润多，纳税也多，对国家和社会贡献大，说白了，赚钱多利己不损人。
值得欣慰的是，由于越来越的汽车厂的资产注入到上市公司里，这让我们也多了一些了解汽车厂利润的途径。例如，由于上海汽车基本实现了整体上市，我们可以从其中了解上海通用和上海大众的盈利状况；通过香港上市的东风汽车，也基本上可以了解其旗下合资公司的盈利状况，一汽丰田则可以通过持有30％股份的一汽夏利得知，广州本田也可以通过在香港上市持有其50％股份骏威客车得知。
利润是可以摊在阳关的数据，越来越多的汽车上市公司也为我们增添一个了解汽车厂盈利状况的窗口。（编辑：天空）
