金钱如水 Mines全力打造碳纤维战神GT-R

动力方面，Mine’s为CBAR35带来了比赛用的Spec-X 6.0 KIT，这套Kit包括VX-ROM电脑程式、VX空气滤清器、可调式强化执行器、增压控制器、高性能火嘴、比赛用的不锈钢头段和中段排气、高流量进气泄压阀组成，最大马力最高可跃至600匹。Mine’s目前在埋头开发一台以VR38DETT为基础的Complete Engine，整合现有的套件并开发新的专用活塞、连杆等零件。Mine’s表示，新引擎追求的并不是大马力，而是更高的反应。首先，Mine’s会在他们擅长的轻量化这点上着手，目前新引擎用的活塞和连杆正在开发中，采用F1级别的材料打造，每个气缸将会减轻320g，合计整副引擎将减轻约1920g。

由外观到引擎舱内均进行干碳纤的轻量化加工，VR38DETT的风箱便是用干碳纤制作的。

进气歧管两端采用铝合金制管夹，原厂的橡胶管夹由于用车的时间增加而发生松脱的情况，造成进气障碍，这款铝合金制管夹便能够有效防止这种情况发生。

钛合金制的中冷管道套件、具备轻量化和高强度的特性。

Mine’s的VX空气滤清器，与VX-BOX同期开发，能够对应VX-BOX电脑要求的空气吸入量，比原厂的滤清器高出1.25倍的过滤效果，而且过滤效果更佳并能够减少引擎吸进热空气的而产生的热量。

操控方面，Mine’s挑选了SACHS制的ESTA背樽式绞牙避震机，分别有街道用和赛道专用两款，低速段和高速段可以进行独自调整制动方面，换上了前24槽后16槽的开槽刹车碟，前后均为400mm，刹车皮为Mine’s自家的PAGID系列，最高耐磨温度达到600摄氏度。

Mine’s找来了SACHS代工的ESTA背樽式绞牙避震，车头降前40mm而车尾则是20mm，绝对是赛车级的奢侈品。

前桥用的防倾杆为了轻量化，采用中空式结构，而后方则为加粗了的实心制品。

后底部扰流板的内部藏着钛合金制的排气尾段，实现高强度和轻量化的效果。

(编辑 徐捷)