拒绝车市“楼脆脆” A级车底盘谁最稳

上海西南角的闵行区一栋在建的13层楼整体倒塌后，中外舆论哗然，“楼脆脆”便成了一大流行词，直接祸首便是地基的“脆脆”。而对汽车而言，底盘就如地基。底盘是否稳健，直接关系到操控性能的优劣与驾驶的安全性。在当前热销的A级车中，谁的底盘最稳？

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各部件与总成。这讲起来有些复杂，我们且将其与地基类比，做个形象化的比较。例如，悬挂系统类似于地基中的桩或钢筋，是决定底盘稳健与否的关键因素；轴距与轮胎决定了底盘相对地面的承载面积，一如地基面积的大小，越大越稳。这种比较虽然不准确，但可以给大家一个直观的认识。

麦弗逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，结构相对简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构。

多连杆独立悬挂系统，能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性。多连杆独立悬挂系统因为能够保障底盘的稳健，所以多被雅阁等中高级车采用。

双连杆悬挂与多连杆悬挂最大的差别在于，车轮上端不再有连杆作为支撑，因此耐冲击性和支撑性较弱，不适合激烈驾驶。

从上述对比中，我们可看出，福美来与赛拉图为多连杆独立悬挂，相比伊兰特的双连杆悬挂，底盘更稳一些。其中福美来拥有纯正的马自达血统，前悬挂采用特别调校麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用高级轿车上流行的TTL独立式悬挂系统。新车超值版加强型变截面纵梁底盘结构，配合改进减振器支撑以减小转向摩擦力、调整转向机输入轴端的安装橡胶硬度、重新 调整转向机阀特性曲线以适应新发动机的转向泵等提升，提高了操控性和舒适度。

通常而言，轴距越长，车内空间越大，车辆的转弯半径也越大，意味着车辆的行驶稳定性越高。我们看到，相比凯越等主流车型的2600mm，三款车的轴距都是2610mm，位于中级车轴距长度前列，内部空间宽敞舒适。

轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加。我们从表中可以看到，除了伊兰特的轮胎规格稍小外，其余两款车的轮胎都为较宽的195规格。

如果仅从悬挂系统、轴距、轮胎这几个因素看，福美来与赛拉图的底盘似乎更稳一些。特别是福美来，其原型车为马自达323，运动性底盘更显稳健。但严格来说，车型整体表现是否稳健，还取决于转向系统、制动系统等其他因素，因此要综合评判。

鉴于多数消费者对此类专业评判很难掌握，笔者不妨建议大家选择市场保有量大的车型，如福美来超过50万辆，伊兰特超过70万辆。群众的眼睛是雪亮的，市场证明，
这些车型对一般家用而言，底盘稳健、安全实用。

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(编辑 邵淑梅)