9月8日，长安福特官方对外宣布，其旗下上市不足一年的旗舰车型——蒙迪欧-致胜下调指导价，最高优惠2万。这是继6月厂家推出增配版致胜后，所作出的又一提高致胜性价比的行为，尽管厂家在发给各大网站的公关软文中都是给予消费者最大购车优惠等词藻，不过对于数月前，全国一线城市都能优惠接近3万的致胜，厂商的这次官方调价似乎更多的是无奈之举。同时作为一款福特欧洲血统的车型，上市不足一年时间，尽管超越君越、迈腾等车型，屡获国内各大车型奖项，却依旧叫好不叫座，是什么原因呢？

去年11月，邦德全新座驾的致胜经过长安福特生产推向中国市场，前几个月都保持着旺销的势头，其超越之势直逼当时的江湖霸主凯美瑞，而年后的淡季，自3月起，这款车便陆续出现优惠，平均月销量5000台。究其原因，尽管致胜采用的是全新平台，尽管流线的车身，超长的轴距，极富操控乐趣的悬挂，都是典型的欧洲风格，不过发动机却采用和国产马6的2.3升动力，尽管其在马自达车型上的表现是相当枪眼的，不过在车身质量明显高出一截的情况下，致胜的动力表现还是要大打折扣的。客观的说，致胜的上市定价是相当谨慎的，他已经考虑到了日系和大众B级车系的竞争态势，不过对于绵软的动力，我们很难和福特一向定位运动的风格划上等号，消费者买到的就是一件漂亮而厚实的外衣。而随着广州本田八代雅阁的逐渐发力，致胜和迈腾都陷入了后继无力的状态，厂家也许也会纳闷，科技含量更高的B级产品不适合中国吗?

5月一汽马自达的马6最高降幅2万，在这款担当主力车型最后的日子，马6以最低配置的车型以进入15万区间，已经和很多A级车的高配车型相当，轻量化的车身和其带来的优秀燃油表现，宽敞的车室空间，出色的驾驶感觉，都让不少紧凑车型潜在客户转投马6旗下，在6、7、8月市场始终低迷的情况下，这款老车型始终保持稳定的销售量却出乎很多业内人士惊讶，不过马6和基于马6底盘制造的奔腾销售不错的表现并不能掩盖马自达在中国的整体颓势，继马3交由长安福特的销售渠道销售，马2两三厢车型上市后，这2款车型一直处于冷门车型，作为全球战略车型，他们在国内的表现差强人意，马3三厢甚至在销售终端争夺战后，负面缠身，失去了最佳销售时机，而如今落得个两三厢车型互相PK的局面，而处于同平台的福克斯稳扎稳打，两三厢车型配合成为国内中级车市场不可或缺的角色。B级车市场，恰恰则相反，似乎马6的日子过得相对好点，所以为什么这次长安马自达要官降2万的原因了，尽管对于致胜来说，降价的时间来的太快了点，但是看到同门车型降价后收到不错的效果，理应效仿一下，而指导价下调后，致胜2.0的车型为16.98万，且销售终端之前已经可以做到15万多了，这个价位已经和福克斯2.0高配版的15.38万(目前老款福克斯也有近2万的优惠)相差无几，考虑到目前福克斯已经处于满负荷生产的情况，而蒙迪欧致胜则有所库存，厂家调低致胜价格吸引其他低级别车型潜在客户的想法也很明确，有意思的是，9月10日，长安福特就要发布对外观和内饰进行全新升级的福克斯，对于这款全系标配四气囊，USB接口的车型，他的价格应该没有什么悬念，将继续着很多改款车型增配不增价的历史，而短期内福克斯不会主动降价的逻辑将突显致胜的出色性价比。

这次长安福特来了个组合权，一个降价，一个上市，让沉寂了一段时间的长安福特再次回到了聚光灯下，面对对今年众多全新车型的上市，且多家厂商秀出零利润造车的悲呛语调，看来之前一向被各大跨国车企视为开阔地的中国已经需要调低期待了。致胜的上市已经完成了超越前代蒙迪欧的基本任务。 江山代有英雄出，对比八代雅阁，上市2年多的凯美瑞已经略显技术上的劣势，新天籁也在全新换代后颠覆以往，倘若致胜还沉迷于德系精良技术沾沾自喜的话，将是难有作为的，放低自己的身段是厂家立足于消费者很好的举措，不过要想俘获更多潜在客户的芳心，长安福特似乎还要做点什么。

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(编辑 杨艳青)