5月10日，笔者经过广汕公路汽车市场时，被一辆中型MPV所吸引，因为其外型线条和上一代的大捷龙颇为相似，不过挂的确实ford的LOGO，因为该车停放于长安福特的经销商仓库，而数量也有4-5台左右，笔者断定这应该是福特需要引进销售的一款进口车型，由于此前的翼虎，林肯领航员都曾短暂在长安福特的展厅销售，因此笔者对这款排量4.2升,定名叫freestar的美国豪商有了一定兴趣。由于发现路段路灯昏暗，图片有少许虚，请网友见谅。

freestar正式定名发布是2004年，其是作为1994年问世的福特大型休旅车Windstar的改进车型，尽管厂家不想把2辆车做直接的联系，但长宽高的数据和车内相同的很多配置，暴露了他们的传呈关系。Windstar最早仅配备了3.0V6的引擎，由于美国消费者对于其仅仅够用的动力配备不是很满意，后期装配3.8升V6的发动机，2000年曾创造过年销售22万的单车销售成绩，不过随着竞争对手的新品不断推出，款型老化的Windstar日渐被冷落，厂家于2004年推出了全新改款的freestar，尽管车的尺寸没有任何变化，不过发动机排量升高至3.9，并增加到了4.2的排量，无疑这是在中型MPV市场中配置动力最高的，相比于通用的庞蒂克（GL8的原型车） Montana 1SA的3.4V6。长5133mm X1847mmX 1730mm ，道奇Caravan在美国的动力配备为2.4L。3.3V6。3.8V6。外部尺寸5096mmX1997mmX1752mm，福特freestar长5105mm×宽1946mm×高1745mm，显然无论是视觉上还是数据上，freestar都要霸气一些，不过面对道奇Caravan在美国市场的独霸天下，国内通用GL8车系的一枝独秀，freestar并没有太多可炫耀的资本，而相反美国渥维尔(Oakville)工厂已经于07年1月全部停产这款车的现实也表明freestar市场前景的暗淡，因为油价的成本过高，装配超大排量发动机的车型无疑最早遭受冲击，4.2升的动力驱动这部1。8吨的车型确实过于奢侈。不过早些年，这种留有一定储备动力的客货车型在拖动游艇或者小卧车的优势还是有一定市场的，而如今连美国人都要勒紧腰带过日子的时候，这样的车型将会更快的边缘化。不过为什么在这个时候，freestar突如其来的首次登陆大陆的汽车市场呢?

2006年，台湾的六合汽车公司引进了这款车型，不过freestar并没有取得各方面预期的销售成绩，尽管以当时的台湾市长马英九为代表的部分政要很喜欢乘坐这款车，但是也很难改freestar作为一款小众车型的命运，而近年来得益于国内汽车市场的迅速发展，福特亚太地区的沟通逐渐增多，像最早长安引入的蒙迪欧车型，后来的翼虎，均来自台湾的版本，而福特国内的高层和六合也有一些不错的关系，刚刚结束的北京车展，福特的展台并没有freestar的身影，而厂家对于媒体信息透露也没有半点这款车的痕迹，所以这款商务车在大陆的投放就显得过于的急迫，甚至在发现的福特专卖店，销售员对这款挂福特LOGO的MPV也是一无所知。不过作为消费者来说，美国的3大汽车巨头都有商务车型投放中国，至少给我们的选择上留有很大的空间。

笔者观察和freestar的外型，不仅继承了美国商务车，宽大，霸气底盘扎实等特点，一些美国原汁原味的配置也让我大开眼界，比如驾驶侧车门上的密码开启车门系统，后保险杠上很大的黑色倒车雷达探头，巨大的后门把手，也许这样的东西在十年前就已经装配车辆了，不过在国内这样的东西还是很少见的，看了下车内的内饰，米黄的饰板搭配显示一定的制造水平，真皮包裹的方向盘有老款蒙迪殴的影子，排挡杆和他的美国对手一样在转向支柱上，由于freestar在国内确实没有太多人了解，所以更加深了笔者想探个究竟的欲望，难道这也是一种营销技巧吗?不过出于目前长安福特的车型都是欧洲研发的，美国福特假如不能染指国内蓬勃的汽车市场的话，那就太悲哀了，从自己琳琅满目的车型挑选几款，进入国内，和通用，克莱斯勒竞争，同样具有一定的战略意义，只不过freestar被国内消费者接受的几率有多大呢?我们只有拭目以待了。

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(编辑 杨艳青)