手动驾驭情结 试驾雪佛兰-科鲁兹1.6T版

科鲁兹—目前最当红的家轿之一，想必我无需多说你也可以对它的配置和参数如数家珍。没有什么可奇怪的，它是许多家庭排名最靠前的候选，有许多家庭最终因为它的样子、配置、空间和内部工艺而投入了它的怀抱。顺便说一句，上个月配备1.6和1.8升自然吸气发动机的科鲁兹一共卖出了将近2万台，这是一个非常了不起的成绩。

不过正如你所预料的那样，我会说一个“但是”，几乎没有谁会因为动力表现而选择它，实际上绝大多数选购它的消费者也对它的动力不甚满意。无论哪款发动机都缺乏令人满意的扭矩输出。同时科鲁兹是一款同级别中的大车，它的轴距以及实际尺寸比对手们都大一些，这意味着它同样也更重一些，这就激化了扭矩上的弱势。

另外通用的6前速自动变速箱从来都没让人彻底满意过，行动迟缓而且缺乏顺畅性。在这款车刚问世的那段时间，这个问题尤其严重，此后雪佛兰曾推出过一个变速箱改进程序并为所有的用户免费升级，但效果却远谈不上脱胎换骨、立竿见影。

不过现在一款新发动机和一台新变速箱的加入足以挽救这款“性能中级车”的名望。这就是科鲁兹1.6T—1.6升涡轮增压发动机搭配6速手动变速器。闻到了性能和乐趣的味道了么？至少现在那句广告语看起来不再像是一张空头支票。

显然，这个新组合明显是冲着大众阵营的招牌菜—1.4TSI发动机以及DSG双离合器变速箱去的。不过纸面数据已经说明了科鲁兹优势明显。马力184对131，扭矩235对220。甚至不用比一下都能断定科鲁兹肯定更有力，更富动感也更善于超车。

当然，动力装置并不是这款车上唯一新的东西。现在你拥有了和头灯一样采用熏黑处理的尾灯（注意，熏黑并不是像低劣的改装车那样直接把尾灯喷涂成黑色），式样更为立体的17英寸轮毂和随之加大的16英寸刹车盘。

另外车尾上还多了一块扰流片，这似乎暗示了这款车很容易就能跑到需要给车尾额外增加下压力的速度。不过令人略感遗憾的是，似乎广告画上的双条纹涂装并没有被真正的量产车型所采用？为什么不呢？我觉得白色车身搭配橙色条纹看上去很酷，不过也许雪佛兰并不希望让这款车在外观上太富攻击性，言下之意就是：扮猪吃老虎吗？总之那些走外观路线的改装家庭车们可要小心了。

相比低调的外观，内饰上的变化要显著一些。蓝色基调的织物内饰和座椅蒙面带来了动感气息，同时你也不必担心清洁问题。由于进行了特殊的涂层处理，即使溅到果汁、牛奶或者其他什么液体也很容易弄干净。前座的式样变了，新座椅的内凹更明显，换句话说开快车时侧向支撑会更好。

除此之外，主要的变化体现在配置的精简上，自动空调变成了手动，驾驶席也是手动调节，这辆车也没有大屏幕和GPS导航系统，不过和大部分通用的车型一样，这款车配备了安吉星系统，这相当于一套音频导航装置。当然，良好的装配工艺依然健在，这款车的按钮触感依然领先同级别的大部分车型，各个面板的接缝也处理得非常妥当。

这辆车开起来依然是一辆十足的科鲁兹，那种讨巧的乘坐舒适性依然没有任何改变。由于采用了诸如空心前平衡杆这样的轻量化设计，悬架的响应还算敏捷，对付各种路面铺设条件的能力也属上乘。方向盘显得有点轻，但在巡航时这种设定可以让驾驶变得更轻松。如果碰上真正的弯角，转向的比例感和响应性都算积极，车身侧倾也不算严重。

顺便说一句，和普通的科鲁兹相比1.6T在后轴上多装了一根Z型连杆，这东西其实就是英朗身上的瓦特连杆，从理论上来讲它可以提升后轮的贴地性，不过在普通速度下你很难感觉到多了这个新装置给操控带来的改变。

当然，新发动机还是给动力表现带来了巨大的改观。升功率达到115马力的1.6T是一台没有争议的速度机器，它的加速性绝对要比任何一个同级对手都来得锐利。不过你可别认为必须榨尽发动机的全部转速才能做到这一点，宽泛扭矩输出范围允许更加随意的档位选择。

尤其是从大约1800转/分便输出超过80%的最大扭矩确保了驾驶员即使不刻意保持在低档位上，也能在巡航时获得非常理想的提速性。但如果道路条件允许你放肆一下，那么千万不要放过这种全力给油的好机会，因为只有将油门完全打开才能触发发动机的superboost超增压功能，它可以允许发动机在5秒内将最大扭矩提升至266牛·米。

6速手动变速箱的手感很好，档位清晰，无论是排档杆还是离合器的操控力度也都恰到好处。另外这并不是一款密齿产品，这不仅意味着你的右手不用时刻保持忙碌，同时也让车辆处于巡航状态时可以拥有更低的发动机转速，在6档车速约100公里/小时的转速大约只有2000转/分。毫无疑问，这个新组合不但彻底改变了以前科鲁兹那种顿挫而又乏力的行驶感受，同时也让驾驶乐趣爬上了一个新台阶。

但很现实的问题是，消费者会买这个组合的账吗？毕竟自动变速箱依然是市场的热点，而类似自动变速箱的双离合器系统在机械效率、换档速度、甚至档位数方面都存在着一定的优势。对于科鲁兹1.6T而言，它的优势则在于敏锐的油门响应性和顺畅的动力衔接，而这恰巧是大众的7速干式双离合器产品目前所存在的主要劣势。后者在遭遇堵车缓行时的油门响应尤其迟钝，另外双离合器装置在停车等待时（档位位于D、S或者手动模式）还会有些抖动。

当然，这些并不足以让大部分人倒向传统手动变速器。不过相比自动和手动变速器之间孰优孰劣的争议，在这种家轿市场，更具有决定性的往往是价格。这款科鲁兹1.6T车型的价格是15.99万，比类似配置的三厢英朗以及双离合器版的速腾1.4T分别便宜了1.5万和1万元。对工薪阶层来讲这可不是一个小数字。另外我们还不能忽略这台1.6T在动力方面相比这两台车都更强劲。

所以问题就很简单了，如果你的钱包要求你对实用性和载物空间作出必要的让步，同时你又希望尽可能地选购动力出色、具有驾驶乐趣并且兼顾经济性的车型，那么科鲁兹1.6T绝对是个具有诱惑力的备选，别忘记它的身上还具有普通科鲁兹所具有的一切优秀品质。当然，如果你希望通过涡轮增压发动机和手动变速器能在乏味的日常驾驶中偶然满意一下自己的小小幻想，那前提八成是你必须说服你老婆先学个手动档驾照，相信我，这车肯定值得为之磨破嘴皮子。

作者观点：

这不是一台给暴走族准备的改装车，这也不是雪佛兰的GTI。科鲁兹1.6T让我想起来了以前的宝来1.8T，他们具有非常类似的风格—充沛扭矩的发动机、易于使用的手动变速器、足够但不算豪华的配置。更为重要的是他们都保留了所有家庭用车所需要的核心价值—安稳的形象、空间、舒适性以及作为家庭车的实用性。

另外这台车的价格极具竞争力，它的动力输出只比GTI小了一点儿，但它的价格却要比后者整整便宜了7.5万，这点钱足够你再为家里添置一台简配的飞度或者嘉年华，没有一个工薪家庭会对这样一笔数字无动于衷。最后，手动变速器虽然对很多人来说是一个障碍，但如果你善于使用这种变速器，那么你一定可以从这台车上得到比自动型号多得多的驾驶乐趣，而这也是这台车最大的卖点。

(编辑 宋越)