马自达电动化转型，快慢之间自成一格

“电动车需求比之前预想的更加热烈”，马自达社长丸本明曾表示。

不出意外的话，2022年新能源市场占有率将超过25%，接近30%，新能源产销量实现一倍以上的增长。

当新能源汽车实现了挑战燃油车的“诺言”，一直坚持燃油车战场的马自达也坐不住了。今年的广州车展上，长安马自达再次重申了马自达品牌中期经营计划以及2030年经营方针中的电动化规划和愿景。

与此同时，长安马自达也透露了CX-50将搭载混合动力系统的信息。这款曾经专为美国市场设计的车型，如今也被引入中国市场，并针对中国用户的偏好进行了多处修改。

马自达的电动化规划也更多地向中国市场倾斜。长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬表示：“中国是马自达最重要的市场，拥有巨大的发展潜力与美好前景。未来每一年，马自达都将在中国市场投放更丰富的电动化解决方案，加速通往电动化的进程。”

这场含“中”量极高的发布会，向中国市场展现了一个全新的长安马自达。这家特立独行的日系合资品牌，终于在也大局面前转了弯，重新审视中国市场新能源转型的发展大潮。

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CX-50的含“中”量

即便如此，马自达还是那个马自达。

在对外传播中，马自达始终将自己定位为小而美的品牌。“小”是指马自达独特的产品价值和企业发展理念，并不追求丰田、大众这样的大规模产品，而是要做有独特价值的小规模的企业。而“美”指的是，品牌在小规模下所展现独特价值，以及赋予客户有美感的产品。

在CX-50之上，“魂动”设计、“以人为本”的功能体验、“人马一体”驾驶乐趣以及全球顶级的安全品质认证依然是新车的灵魂。

世界沧桑巨变，唯有马自达灵魂永存，这太浪漫了。CX-50身上依然散发着特属于马自达的气息。

在汽车设计陷入同质化困扰的环境下，CX-50在造型设计上独树一帜，横向大宽度的车身骨架、强劲的块状格栅、标志性的黑色侧翼、细长的半圆形车灯、粗壮有力的宽体轮眉等，散发出强烈的户外气质。

在长宽高分别为 4785/1920/1638mm，轴距为 2815mm的越级尺寸下，CX-50除了扑面而来的霸气感外，还极具品质感。

在CX-50身上，除了保留马自达的灵魂“魂动红”之外，全新开发了“锆石砂”和“谧境蓝”两种车漆颜色，提供全新的审美选择。

为了更加契合中国消费者需求，马自达对中国市场与用户进行了深度了解与调研。CX-50的国产车型相较于北美，对后排空间、车身尺寸都进行了升级，还加入了中国用户非常重视的全景天窗。

作为技术控的马自达，在CX-50也免不了炫技。动力方面，CX-50搭载创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L汽油发动机。其中，2.5L发动机采用了最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，以此帮助提升车辆的油耗表现，堪称地表最强四缸燃油发动机。

CX-50的燃油版来会首先推行，预计在2023年4月开启预售，混合动力版本的上市时间预计在明年年底。

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马自达电动转身，和而不同

新车之外，长安马自达广州车展的另一大看点是电动转型计划的重申。

在马自达的转型计划中，将在2025年前推出13款电动化车型，包括5款混合动力车型、5款插电混动车型和3款纯电动车型，而这些车型也将陆续引入中国市场。

马自达计划到2030年之间，投入约1.5万亿日元（约106亿美元）来应对品牌的转型工作。

即便是转型新能源，马自达也与其余厂商采取的策略不同。

在马自达的计划中，推动电气化战略分为3个阶段。第一是利用现有的电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品；第二，在推出全新混动系统的同时，在全球范围内逐步投放纯电车型。在电动化技术高速发展的中国市场也会导入全新纯电车型；第三，着手全面推出纯电平台专属车型，并计划加强在电池生产领域的投资。

不难发现，在前两个阶段，马自达的电动化战略是以混动车型为主，纯电产品为辅。而中国市场上的竞争对手，大都单刀直入地切入纯电动产品，转而发展混合动力。

另外值得一提的是，预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比将达到25%到40%。这也与其他车企宣布2030年全面电气化的策略不同。

相比之下，马自达更加侧重于解决方案的多样性。比如在混动领域，马自达计划引入转子增程器。

转子发动机曾让马自达声名大噪，搭载转子发动机的马自达 787B 赛车夺得了勒芒 24 小时耐力赛冠军并创造了历史。后来转子发动机因不满足日益严苛的排放法规而被迫停产，随着马自达电气化的转型，转子发动机很有可能作为增程器重出江湖。届时，新能源市场或将开辟一片新的天地。

根据规划，马自达MX-30的增程版车型计划于明年1月开幕的比利时布鲁塞尔车展上正式发布。

在驾驶辅助方面，马自达也有独立的思考。马自达格外关注附近的乘客和车外行人的安全，他们的目标是，到2040年，任何一辆马自达不会因为驾驶技术问题而造成致命事故。

这样的愿景在自动驾驶事故频发，市场尚未成形的当下，是一种人文关怀的存在。

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新能源世界留给马自达的机会

或许有人诟病马自达在转型新能源道路上过于谨慎，错失先机。不过不可否认，马自达在面对外部环境冲击时，可贵的独立思考、坚持自我的品质。

的确，相比于丰田到2030年导入30款纯电动车型并实现纯电动车全球年销量达350万辆、本田计划投资400亿美元、到2030年在全球推出30种电动车型并年产量超过200万辆的目标，马自达2030年纯电动车型达到25%到40%的目标的确有些保守。更别提当前中国市场上还有完全停止内燃机研发，全面转型新能源的大把车企。

马自达如何应对这一时代变局呢？

事实上，即便2025年、2030年的新能源发展时间节点近在眼前，但新能源市场依然为后来者预留了很大的发挥空间。

关于“后来者”的问题，曾有人提问蔚来汽车创始人李斌。对于走在新能源前列的企业来说，李斌依然认为当前新能源汽车对抗的是燃油车，新能源领域的竞争尚不充分。

目前，2022年的世界范围内新能源车的市场渗透率还未出炉。参考2021年的数据，世界新能源汽车渗透率仅为8.5%，其中中国新能源渗透率达到13%，德国达到23%，美国仅有4%，日本仅有1%。

中国汽车市场上，2022年11月的新能源汽车渗透率为36.3%。在中国市场的带动下，2022年世界范围内的新能源汽车渗透率将有所提升，但也有很大的提升空间。

马自达坚持“小而美”的品牌打造。在如此巨大的空间范围内，马自达可以发挥的余地还很大。

观点

新能源市场的发展，重启了汽车产业的资源配置，预留了许多发展机会；同时，随着早期发展阶段的结束，新能源市场也出现了技术趋同、设计驱动、理念趋同的新问题。

事实上，这两大市场发展趋势都是有利于马自达的新能源转型的。这个纷繁复杂的世界，有时候需要有些坚持，有些信仰，与这个世界既做链接，又有区隔。