启辰全面转型电动化背后，“探路者”的勇气来自何方？

2023年，新能源汽车国家补贴全面取消，市场进入新的次元。

新能源市场的风头快速转变，从拘泥于补贴规则而造车到超越市场需求而造车仅仅用了不到五年时间。以至于2022年广州车展上，当启辰宣布全面转型新能源时，外界的反映是，这会不会太晚了？

事实上，启辰并非新能源领域的新兵，在宣布全面转型新能源之前，它已经在新能源领域有过诸多尝试，并收获了不小的成绩。

若要追溯，启辰的新能源之旅可回到2014年，彼时蔚小理还在艰难创业阶段，而国内其余车企还对新能源市场犹豫不决。

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停止纯燃油车开发，全面转型新能源

2014年，启辰便以日产聆风为蓝本推出了启辰晨风。与当时市场上大面积的油改电车型相比，晨风有着相当的技术自信。它的原版车型日产聆风得到了世界范围内的消费者认可，从未出过任何重大安全事故。

启辰一直是东风日产电动化的先行军。在2020年回归日产品牌后，启辰高层也明确表示：“启辰是东风日产探索智能化和电动化的探路者，也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。”

2022年是启辰并入东风日产后的第二个完整年。回归日产的这两年，启辰销量大涨，内部体系力得到进一步的梳理完善，更为扎实稳健。

专注于大出行市场的启辰D60 EV在今年1-10月月出行行业市占率排名TOP4，单车型年度销量超4万辆。

这都是启辰在新能源领域试水的重要经验积累，为如今全面转型新能源奠定了良好的基础。

广州车展上，启辰宣布：启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

如今新能源汽车品牌年销超过30万辆的屈指可数，想要达到这一目标，便要求启辰在此领域有充分的技术、制造、渠道布局。

因而在广州车展上，启辰还接连发布了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术。此外，启辰还透露了正在积极研发氢燃料电池技术的消息。

这是一个较为全面的技术储备。启辰V-π原生纯电平台搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里。与此同时，在智能体验、自动驾驶、主被动安全、电池安全领域储备了相关技术。

启辰DD-i超混动技术在硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，带来可油可电，带来强动力、低能耗、长续航的驾驶体验。据悉，可实现百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。

在后续的采访中，东风日产技术中心新能源开发部部长 启辰品牌开发总监王峰也对网新社表示：“东风日产的1000余家网点组成的立体服务网络，可以为启辰新能源的销售提供支撑。”

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来自日产、东风的体系力支持

十二年来，启辰品牌都在东风日产的背书下成长，成为东风日产战略落地的重要支撑。如今，东风日产与启辰品牌已然形成了相辅相成，相互成就的局面。

一方面，启辰品牌以快速增长的销量，为东风日产快速达成1500万辆提供助力。

在东风日产内部，启辰的定位是东风日产的第二增长曲线。今年，东风日产达成了1500万销量，成为国内最快达成此成就的合资车企。而启辰1-11月累计终端累计销量同比增长23.9%，早在10月底，启辰年累计销量已超过2021年全年。

另一方面，东风日产无论是在技术还是在渠道方面都对启辰品牌有相当大力度的支撑。

众所周知，日产在新能源领域的技术研发底蕴深厚。日产已累计拥有长达75年电驱技术研发经验，更在全球数十个国家推出过电驱汽车。自2009年推出后，日产聆风全球累计销售突破64.8万辆。同时，截至2022年，聆风在全球累计安全行驶210亿公里，电池0重大事故。

大多数消费者对电动车的最初印象、信任感都来自于聆风。甚至特斯拉，都受到日产纯电技术的启发和引导。

启辰的发展，一路以来都离不开东风日产的技术倾斜。

与此同时，东风集团也为启辰的发展铺垫了足够的技术积淀。东风集团旗下不仅有岚图品牌探路，更有东风马赫动力 MHD混动系统的加持。启辰能够一次性推出启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动两大核心技术，少不了股东双方的技术扶持。

王峰也对网新社表示：“日产在电动化方面有75年电动车研发经验加持，以及东风集团新四化发展技术沉淀赋能，能够让我们更快更好地推动新能源转型。”

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新能源全面市场化预留发展机会

启辰宣布全面转型新能源后，2023年的车市竞争接踵而至，启辰将面临什么样的局面？

在乘联会的预计中，2023年的中国汽车市场会是零增长，不过新能源乘用车的批发量将增长30%。

由于2023年新能源汽车补贴将全面退坡，新能源汽车的销量在2022年年底被提前释放，因而有业内专家表示，新能源市场的销量或在2023年的三季度翘尾。

各方众说纷纭，但在新能源市场份额明年进一步增长这一点上达成了共识。2022年，新能源汽车市占率一度超过30%，这意味着2023年将有更进一步的表现。

不过，当前新能源市场发展的微妙之处在于，虽然前途可期但也不至于饱和，留给后来者真很大的发挥空间。

王峰表示：“从需求端看，现在开始全面转型新能源是正当其时的，现在的新能源汽车渗透率已经到了三成，未来还会继续增长。老百姓还是感受到了新技术带来的好的驾驶体验和出行体验。”

经过几年的市场教育和技术发展，消费者逐渐摆脱了过去的里程焦虑，客观认知了新能源汽车与燃油车之间的驾驶差距。

另外，充电桩的普及也助推了这一认知的形成。中国充电联盟官微消息，截至2022年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩167.5万台。从2021年11月到2022年10月，月均新增公共充电桩约5.1万台。

当然，纯电动车无法覆盖的消费需求，还有插电混动车型可以提供。今年新能源市场一个有意思的现象是，插电混动产品的消费增速远超混动。时隔多年，插电混动这一“过渡技术”终于被正名。中国品牌的混动产品向市场证明：混动产品不仅有省油的优点，还兼顾动力与驾驶体验。

随着2023年的补贴退坡，新能源汽车进入完全市场化的竞争。经过多年的发展实验，新能源市场无论是技术积淀还是消费者认知都回归正轨，有了质的提升。

2023年，除了启辰之外，也是集度、南北丰田、南北大众、本田，甚至也是一众自主品牌的新能源发力之年。充分的市场竞争，考验着启辰在广州车展上许下的每一个诺言。

网新观点

过去两年，启辰在回归东风日产后活得很好。全面转型电动化后，启辰身上肩负了更重的担子。作为东风日产探索智能化和电动化的探路者，启辰即便面临巨大挑战也必须迎难而上，为日产寻得宝贵的新能源发展经验。

毕竟对于日产而言，即便有先进的技术也需要读懂市场，读懂消费群体。新能源市场千变万化，启辰先行一步，毅然决然。