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操控标准外，马自达还定义了安全标准
操控标准外，马自达还定义了安全标准
提起操控，摸过车的人首先想到的就是马自达。
从当年海马时代的马自达323，到一马时代的红色马自达6，再到长马时期的马自达3和继任车型次世代马自达3昂克赛拉，当然还有被全球车迷津津乐道的日本国宝级跑车RX7，这些鼎鼎大名的操控神器，整整影响了70、80、90甚至00后四代人。许多初入职场的年轻人买的第一辆车，资金充足的直接买次世代马自达3昂克赛拉，囊中羞涩的会直奔二手车市场里那些依然散发着经典魅力的马自达3。说到底，在每个年轻人心目中，都有一个驾驭弯道，追逐极限操控的梦想。更重要的是，马自达能够给予他们的不仅是“放心去踩油门，剩下的交给我”的大师级底盘调教，还有顶尖的道路安全感。
马自达在汽车安全领域的大名，一直以来都被其操控性能的光芒所掩盖。尤其是在中国汽车市场，大家对马自达的了解更多在于其近乎“妖”的出色设计和弯道操控性能。但在北美、澳洲、欧洲这些竞争激烈的传统汽车市场，马自达一直以卓越的安全性能和耐用品质而著称。
每年的北美IIHS（美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的测试榜单上，马自达的在售车型都是拿到近乎全优或者全部全优的成绩。在2021年的IIHS对20款紧凑型SUV进行侧面碰撞新标准的突击测试中，只有MAZDA CX-5是唯一一款总分获得G（优秀）的车型，分值排名第一，一向在安全领域称霸的沃尔沃，旗下的XC40在此次测试中遗憾折戟。
而在2021年度IIHS碰撞成绩榜单中，马自达是16家参加IIHS碰撞测试的汽车品牌中，唯一全数车款（北美市场销售）都获得Top Safety Pick+ 顶级评价的品牌，安全实力简直到了“变态”的地步。时间来到2022年，IIHS再次公布了2022上半年碰撞测试的结果，马自达全部参选车型再次毫无意外的全部荣获“2022 TOP SAFETY PICK+最高安全奖 。此次参与测试的5款车型就包括大家熟悉的2022款MAZDA三厢版（国内名称是次世代MAZDA3昂克赛拉）、MAZDA CX-30、MAZDA CX-5和MAZDA CX-9（北美市场专属）。这也是马自达连续第三年在IIHS碰撞测试中全部参选车型都获得“TSP+”最高安全奖 。这也让马自达成为在安全测试中完胜沃尔沃的极少数品牌之一，或者是唯一。
马自达能够在安全标准严苛的北美市场横扫对手，靠的可不仅仅是出色的创驰蓝天车架和座椅安全设计，IIHS考察的还有多项主动安全性能，比如对前大灯性能的评价就是其中最重要的一项。在IIHS看来，车前大灯是重要的防止碰撞发生的技术。据统计，美国近半数的汽车事故发生在黑暗环境中，而有近1/4事故是发生在没有照明设备的道路上。因此，前大灯能否提供足够的照明，便显得尤为关键。
而在近日，马自达在优秀的前大灯配置基础上，又针对部分国产车型的前大灯推出了智能化升级：次世代MAZDA3昂克赛拉2.0L质炫版、质雅版、质耀版，MAZDA CX-30雅悦版、嘉悦版，新MAZDA CX-5 2.0L智尚型、智雅型，以上车型在2022年12月31日前，都可以免费加装HBC自适应远光灯控制系统。此外，以上车型还提供诸如MRCC全速域自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统 、CTS巡航模式智能行车辅助系统等智能安全科技的限时免费加装，“薅羊毛”的价值估计在4000元以上，是今年购车的好时机。尤其是，次世代MAZDA3昂克赛拉和新MAZDA CX-5，今年11月底之前购买，还能在终端优惠基础上，再减3000，里外里可以省掉七八千的购车款，看来这次双十一购物节，马自达也是对用户下了血本。
马自达在安全领域之所以搞的这么“卷”，归根结底还要回到他们那帮近乎“固执”的工程师所追求的更高境界的“驾乘愉悦”。在他们看来，要想享受到“驾乘愉悦”，就得给驾乘者打造一个安全安心的环境，用户在任何环境下驾驶车辆，都不能有不安心的感觉。为此，即使是最入门的“乞丐版”车型，马自达也会标配SRS安全气囊系统，这套气囊系统不仅能保护来自前方的冲击，还能减轻侧面方向对前后排乘员的冲击，这其中也包括了SRS膝部安全气囊。“安全没有入门级”，与很多品牌国产就减配的行为对比，马自达在安全领域从不吝啬，这也一定程度上解释了马自达为什么很少做降价促销，因为安全上的标配，背后都是实打实的成本投入。
目前，长安旗下主销车型像次世代MAZDA3昂克赛拉、新MAZDA CX-5、MAZDA CX-30、MAZDA6 阿特兹，在都已在北美（IIHS）、欧洲（E-NCAP）、澳洲（A-NCAP）、亚洲（C-NCAP或C-IASI）等市场拿到了顶级安全评价。或许，是时候改变一下我们对马自达的固有印象标签了，它不光定义了操控的标准，也定义了安全的入门标准。
