混动加持，思域形成“多元化”产品矩阵_思域

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混动加持，思域形成“多元化”产品矩阵

作者:杨格责编: 杨格来源：网上车市

2022-09-24 00:00

思域英文名“Civic”，译为“市民”、“公民“，也就是人民的小汽车，上世纪90年代开始，Civic开始出现在国内，“Civic”的粤语音译“思域”也开始印记在每一个爱车的年轻人心中。大家心目中对于思域的最初的印象是港台电影里面的一些追车戏，后来在《速度与激情》系列电影里面也不乏思域“以小博大”缠斗更高性能跑车的精彩画面。

对速度的追求是每一个年轻人内心独白，而思域恰恰能满足他们对于性能的渴望，同时具备优良的实用性。

目前在售的第十一代思域，延续了思域的运动血统。新车设计全球同步，运动风格趋向于内敛，但熏黑的运动套件上身之后，所凸显的气质相当对味。从国内外出现的改装案例可以看出，这车还是一如既往地适合JDM改装风格，而极大的改装潜力和成熟的改装配件生态，正是其他同级车无法逾越的个性标签，同时也是思域的DNA。运动风格、性能表现和改装潜力是思域用户们的关注重点，但第十一代思域在其他方面也做得更加完善。

内饰重点提升了质感，蜂窝状的空调出风口样式看起来既特别又精致，出风口处的风向控制摇杆的手感相当好，控制空调的旋钮和按键的操作回馈也很显质感。人机工程学也更加极致，A柱后移了50mm，引擎盖边缘线下调了25mm，降低肩线水平并下调腰线位置，以扩大玻璃区域，使得后视镜周边几乎无死角，视野更通透。

第十一代思域长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距加长到2735mm，内部空间也有所增加，放在同级别来说依旧很能打。更重要的是，思域的座椅舒适性相当出色，、尤其是后排座椅，坐垫特别长，舒适性堪比更高级别的中型车。而翻毛皮+皮革的搭配也增加了静摩擦力，包裹性更出色，符合一辆运动车型的定位。

动力是历代思域引以为傲的资本之一，第十一代思域的1.5T发动机结合了排气侧VTEC，动力输出曲线更加饱满，原厂状态下最大功率升至134kW（182Ps）、最大扭矩为240N·m，并匹配CVT变速箱。这套动力总成的成熟度毋容置疑，无论是动力还是油耗都做到了同级顶尖水平。

而思域并不止步于此。不久前在成都车展发布的第十一代思域e:HEV。新车搭载了本田最新的混动科技—第四代i-MMD双电机混合动力系统，技术水平与海外车型同步。

这套混动系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。二是采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，能够在任何场景下都能保持高效输出。这让思域e:HEV的WLTC综合油耗低至4.39L/100km，便怎么开油耗也不会太高。

得益于电动机为主的驱动特性，驾驶思域e:HEV时有着媲美电动车的驾驶感受，不仅加速响应迅速，而且能够做到全速域的极致平顺。纯电工况时没有了发动机的噪音，具备一定的高级感，在急加速时还会有模拟跑车的声浪。除此之外，动力电池被安放在后轴附近，让其前后配重更加均衡，重心也更低，操控感相当出色，整车运动氛围烘托到位。

因此，在运动这件事情上，思域e:HEV丝毫没有妥协。

除了机械部分的提升外，思域e:HEV的外观也有专属的特征。e:HEV专属标识与蓝底Honda车标是固定搭配，银色后视镜很显质感，18寸轮毂看起来也很饱满，延续了思域一贯的运动风格。

配置方面，思域 e:HEV换装SBW按键式电子挡杆，新增了带有12个扬声器的BOSE音响，还有卡片钥匙，配置水平极高。

直至目前，思域形成了 “双动力”产品线，燃油版车型驾驶感受灵活爽快，1.5T发动机的底子很好，无论是动力还是油耗在同级燃油车中都有优势。而第四代i-MMD混动系统加持思域e:HEV。动力和燃油经济性更进一步，还具备更高级的行驶质感，满足更多元化的用户需求。

加上未来将国内发售的第十一代思域HATCHBACK和Type R车型，可以预见……思域将发力家族化，构建更“多元化”产品矩阵，继续引领紧凑型车的发展潮流，进一步巩固“神车”的江湖地位。

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