来自十佳车身的安全感，GS8 成功挑战27吨货车侧翻压顶

现实生活中，货车侧翻是损害最大的交通安全事故之一，一旦事故发生，往往缺乏有效的防范措施。

不过，主动安全可以通过科技配置有效减少事故的发生，被动安全的真材实料就是事故发生后车内乘员的最后一道安全保障，因此，家庭购车时车身安全也成为了首要关注点。

如何检验车身安全？8月16日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试，向安全极限发起挑战，尽显车身安全硬实力。

还原现实场景！全新第二代GS8无惧超标准试验

本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。

挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，随着一身巨响，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。

全新第二代GS8在27吨重载货车侧压下沉车身结构保持完好

据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。

更是惊喜是，挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，以极佳的表现证明了自身的安全实力。

解读全新第二代GS8的安全秘籍，有以下几点原因：

第一，全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖，这也是GS8的底气所在。

此外，该车采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

“五环”笼状乘员舱设计

1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼

除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

最后，扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。

B柱复合材料增强件

在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。

网新观点：

对用户用车安全的追求没有终点。此次全新第二代GS8的27吨重载货车压顶测试不仅具有首创性，还充分验证了自身的车身安全。这背后又反映出自主车企设计制造能力的提升，一直以来，广汽传祺坚持正向研发，坚守工匠精神，在安全领域长时间、高成本投入，以匠心将传祺家族车型打造成为车主最坚实的安全壁垒，如今多年成果在全新第二代GS8身上体现得淋漓尽致，凭借强大的安全表现，一定能够打动更多消费者。